Auke Visser´s ESSO Tankvaart Mij. Site | home
Essofoon - 19e jaargang 1973 Nrs 7 - 12
No. 7-1973
"Esso Den Haag" tien jaar in de vaart.
Hierboven een afbeelding van de super service-button.
Feest! Een byzondere verjaardag en eigenlijk ook een klein jubileum. Dat gold onze eigen tanker, de "Esso Den Haag", eigendom
van de Esso Tankvaart Maatschappy B.V., en varende onder Nederlandse vlag, waarvan op 4 juli jl. de tiende verjaardag werd gevierd.
Voor deze gelegenheid had het Marine dept. een super service-button laten maken om nu, in plaats van een persoon, eens een
schip te eren ter gelegenheid van een dienstperiode van 10 jaar, waarin vele oceanen en zeeen werden bevaren en in vele vreemde
havens werd afgemeerd. Maar niet alleen de "Esso Den Haag" zeif gold deze eer, het waren vooral ook de officieren en beman-
ningen aan boord die te zamen de voorbije 10 jaar met het schip tot een succes hadden gemaakt.
Het is vanzelfsprekend dat wij aandacht besteden aan deze bijzondere gebeurtenis. Het verhaal over 10 jaar "Esso Den Haag" be-
staat uit drie onderdelen. Wij zullen even teruggaan naar 4 juli 1963 toen het tankschip werd overgedragen en gedoopt op de rede
van Scheveningen. Dan volgt een interview met kapitein H. Jansen, die nauw betrokken was bij de afbouw van het schip en er later
heel wat reizen mee heeft gemaakt. En tenslotte de dokbeurt in Lissabon en de gebeurtenissen rond 4 juli 1973, de jubileumdag
van de "Esso Den Haag".
Herinneringen aan 4 juli 1963.
Doop en overdracht van Nederlands grootste koopvaardüschip de "Esso Den Haag".
Prinses Beatrix doopt de „Esso Den Haag" onder goedkeurende De prinses moet hartelijk lachen als haar bijlslag geen effect heeft,
blikken van de heren C. Verolme en C. R. Smit (l) de fles champagne blijft heel
De heer Verolme actief bij het voorbereiden van de tweede doop- Daargaat'ie dan, prinses Beatrix laat het touw los, de fles breekt en
pogingen de „Esso Den Haag" is gedoopt
het glas heffen op schip en bemanning.
Onder deze kop werd in de Essobron van juli 1963 de officiële indienststelling van de tanker aangekondigd. Hoe dat in zyn werk
ging en wat er allemaal gebeurde 10 jaar geleden stond in een begeleidend artikel dat wij hier nog eens laten volgen. En om de
herinneringen aan 10 jaar geleden helemaal volledig te maken zijn wy in ons foto-archief gedoken waarin wij de hier afgedrukte
foto's hebben gevonden.
Op 4 juli is het 90 000 dwt metende turbine-tank-schip de "Esso Den Haag" op de rede van Sche-veningen gedoopt en overge-
dragen aan de Esso Tankvaart Maatschappij.
De "Esso Den Haag" is, met een lengte van ruim 260 meter, een breedte van meer dan 38 meter, en een holte naar de mal - d.w.z.
hoogte van de kiel tot het hoofddek - van 19 meter, niet alleen Nederlands grootste koopvaardijschip, deze tanker heeft daarenbov-
en een bijzonder aanzien doordat de gehele bovenbouw (accomodatie), bestaande uit zes lagen, zich op het achterschip bevindt.
De 39 ladingtanks hebben een gezamenlijke inhoud van 110000 kubieke meter en het vermogen van de turbine-installatie bedraagt
26 500 pk.
De doop werd verricht door H.K.H. Prinses Beatrix, in deze haar zuster H.K.H. Prinses Margriet vervangende, die door ziekte hier-
toe verhinderd was.
De plechtigheid werd gadegeslagen door ruim 300 gasten op het schip, onder wie de voorzitter van de Tweede Kamer en mevrouw
F. J. E. M. van Thiel, de Minister van Economische Zaken en mevrouw J. W. de Pous, zomede de burgemeester van 's-Gravenhage
en mevrouw H. A. M. Th. Kolfschoten. Ook de burgemeester van Oslo, op officieel bezoek in Den Haag, behoorde met zijn echtge-
note tot de aanwezigen. Terzelfder tijd konden ook enkele honderden belangstellenden op de Scheveningse Pier door middel van
een rechtstreekse reportage het gebeuren aan boord van de tanker volgen; helaas belette een vrij dichte mist het visuele contact
tussen de "Esso Den Haag" en de wal.
Direct na de doop droeg de heer C. Verolme, president-directeur van Verolme Verenigde Scheepswerven N. V., de tanker over aan
de heer C. R. Smit, president-directeur van Esso Nederland N.V. Deze overdracht werd gesymboliseerd door het neerhalen van de
werfvlag en het daarvoor in de plaats hijsen van de rederijvlag.
Na de overdrachtsceremonie wendde de heer Smit zich tot de burgemeester van Den Haag en bood hem voor het Haagse gemeen-
tehuis - als dank voor het feit dat de tanker de naam "Esso Den Haag" mocht voeren - een schilderij aan van het schip, vervaardigd
door de Rotterdamse kunstschilder Victor Trip. Mevrouw Kolfschoten overhandigde hierop aan de heer Smit de vlag van de gemeen-
te 's-Gravenhage ten behoeve van het schip. Op de terugtocht naar Rotterdam wapperde de Haagse vlag naast die der rederij aan
de ra van de "Esso Den Haag".
Beelden van 4 juli 1963
Direct na de doop worden 1000 postduiven losgelaten die door de mist koers Na doop en overdracht wordt het hele schip bekeken;
zetten naar Den Haag. hier de machinekamer.
De heer C. R. Smit (l) overhandigt aan burgemeester H. A. M. Th. Kolfschoten een schilderij van de „Esso Den Haag" voor het
Haagse Gemeentehuis
Gesprek met kapitein H. Jansen over 10 jaar "Esso Den Haag".
Varen met de "Esso Den Haag", - noem het maar een supertanker - is de laatste jaren veel afwisselender geworden.
In januari 1963 liep het dok vol ijs.
"Op 4 juli 1963 werd de "Esso Den Haag" op de rede van Scheveningen gedoopt en overgedragen. Was er geen officië-
le tewaterlating?"
"Het schip werd in het dok gebouwd en in januari 1963, ik meen de 19e, zou hij opdrijven. Ik kan me nog herinneren dat het vreselijk
koud was. De sluisdeuren van het dok waren weggehaald om het vol te laten lopen, maar met het water kwam allemaal ijs mee. Toen
is het niet doorgegaan en het schip werd in het dok afgebouwd".
"Wat is er nadien gebeurd tot juli van dat jaar?"
"De onderwater-painting was op het moment van opdrijven al helemaal klaar. Na de afbouw aan de kade hebben wij een technische
proefvaart gemaakt en die is niet direct zo succesvol verlopen. Er bleek zout water in het systeem te zitten en omdat het systemen
zijn die met zeer hoge drukken werken (859 pond) moet het water heel zuiver zijn. Bij die proefvaart ontstond een situatie waarbij we
niet snel konden ontdekken waar het euvel zat. Later is het er natuurlijk wel uitgekomen, maar wij konden in ieder geval op zoute
ketels niet meer varen. We hebben de zaak afgezet aan boord, zijn met sleepboten weer naar Hoek van Holland teruggebracht en
naar de werf gesleept. Dat was op 27 en 28 mei 1963. Ik weet dat nog zo goed omdat we de verjaardag van de heer Rottier, die toen
hoofdmachinist was, en van mij nog aan boord hebben gevierd".
"Was u al lang bij Esso, voordat u bij de afbouw van de "Esso Den Haag" betrokken werd?"
"Ja, ik was al in dienst bij Esso in het begin van 1948".
"Vertelt u eens iets over uw loopbaan tot 1963".
"In 1948 ben ik op de oude T2-tankers begonnen. In dat jaar moesten wij naar Jacksonville in Amerika en hebben daar de "Esso Rot-
terdam" opgehaald, waar ik drie weken op heb gevaren als 4e stuurman. Toen wij de eerste keer in Rotterdam binnenliepen onder
kapitein Schol, ben ik derde stuurman geworden. Vrij snel daarna werd ik tweede sturman. Bij de afbouw van de oude "Esso Neder-
land" kreeg ik de rang van eerste stuurman.
Met de "Esso Nederland" heb ik als stuurman wel de meeste reizen gemaakt; in totaal zes jaar. Wij voeren toen lange tijd voor Esso
Petroleum heen en terug tussen Fawley en de Perzische Golf. De laatste reis van de "Esso Nederland" vond plaats onder kapitein
Schoenmaker, een reis om de wereld. Het schip werd overgedragen en ging onder Britse vlag varen. Ik ben nog twee weken aan boord
gebleven om de Engelse stuurlui in te werken en wegwijs te maken. Daarna ben ik er in Hamburg afgegaan en werd ik bij de afbouw
van de "Esso Den Haag" geplaatst".
"Wat was uw taak bü de afbouw?"
"Ik begon daarmee al in september 1962. Mijn taak was voornamelijk toezicht houden op de tankcoating. De verfleverancier had er
twee man aan het werk en er waren mensen van Esso. Als mensen uit hun verlof liepen of ergens gemist konden worden gingen zij
naar de "Esso Den Haag" en kregen zij een bepaalde taak bij de afbouw.
Het coatingwerk was een smerig karwei. Wij zaten daar met een hele ploeg. Je kreeg weliswaar een overall en handschoenen van
de werf, maar je zat in een mum van tijd helemaal onder de verf. 's Morgens doken we de tanken in, 's middags er even uit om te eten,
daarna de hele verdere dag er weer in tot 's avonds toe. Dat werk hebben wij gedaan tot, zeg maar, in februari 1963 en toen was het
tankcoatingprogramma grotendeels achter de rug. Daarna werden wij geplaatst bij een ander afbouwonderdeel van het schip".
"Welke reizen hebt u in het begin met de "Esso Den Haag" gemaakt?" : .
"De eerste twee reizen gingen naar Brega en een derde naar Sidon (Libanon). Toen ik daar af kwam ben ik aflosgezagvoerder geword-
en. Eerst op de 36 000 tonners tot het eind van het jaar. Op 1 januari 1964 had ik mijn aanstelling als gezagvoerder gekregen. De
"Esso Den Haag" was mijn eerste schip, waar ik als gezagvoerder op heb gevaren, ja".
"Hoe lang heeft dat geduurd?"
"Niet zo lang, het was op en af. In 1965 ben ik elf maanden aan de wal geweest voor het helpen samenstellen van het bestek voor de
nieuwe generatie schepen. Dat werden uiteindelijk de 250000 tonners die in het begin opgezet waren als 120000 tonners. Gedurende
de besprekingen die daarover gevoerd werden en de plannen die daarvoor gemaakt werden, werd de capaciteit al opgevoerd tot 140-
en 145 duizend dwt. Toen de eerste schepen uit die reeks ontwerpen werden gebouwd, was de capaciteit al verhoogd tot 170000 dwt.
(de "Esso Mercia" bijvoorbeeld). De capaciteit werd spoedig verhoogd tot de 190 000 dwt.-klasse (bijv. de "Esso Malaysia") en deze
tankers werden later - wel allemaal volgens hetzelfde bestek, alleen de huil werd dus groter - uitgebreid tot de huidige 250000 dwt.-
klasse. Er zijn natuurlijk tijdens en nadat wij dat bestek hadden samengesteld, in 1965 zeg maar, en ook tijdens de bouw van de eers-
te grote schepen uit dat bestek, wel allerlei kleine en grotere wijzigingen geweest. Ik bedoel dat je uiteindelijk het bestek volgt aan de
hand van de nieuwste ontwikkelingen, de nieuwste technieken, vindingen en eisen".
"Wu zijn nu op het terrein van de mammoettankers aangekomen. Even een vraag daarover. Op welke mammoettanker
hebt u uw eerste reis gemaakt als gezagvoerder?"
"Je kunt de "Esso Den Haag" inderdaad beter geen mammoettanker noemen, maar een supertanker. Mijn eerste mammoettanker was
de "Esso Europoort". Daarvoor had ik een trainings-reis gemaakt op de "Esso Bernicia" (191000 dwt.) en heb ik een dag of tien getraind
bij de loodsen in Ras Tanura".
"Kunt u de "Esso Den Haag" eens vergelüken, een technische karakteristiek, met de mammoettankers?"
"Ja, dat kan wel. Ik ben grootgebracht op, en mijn eerste commando was over, een 15000 tons T2-tanker. Nou, die schepen manoeu-
vreren schitterend. Ik bedoel, die hebben een geweldig achter-uitvermogen omdat je daar met een elektrische installatie werkte. Het
was dus een kwestie van de stroom omkeren en je draaide achteruit. We kregen toen de 26000 tonners. Dat waren direct al weer
grotere schepen en het achteruitvermogen was een stuk minder, omdat je daar met een tur-bine-installatie te maken had. En hoe grot-
er de schepen worden hoe minder - relatief gezien -het achteruitvermogen wordt".
"Is dat achteruitvermogen zo belangrijk?"
"Ja, dat is eigenlijk hetzelfde als de rem van een auto. Op een gegeven moment moet je met een schip gaan manoeuvreren en dan
moet je de vaart er uit halen. Hoe groter de schepen worden, hoe zorgvuldiger je dus je vaart moet gaan regelen, bijvoorbeeld bij aan-
komst in havens of bij het loodsovernemen. Bij grotere schepen moetje dus altijd rekening houden met dat geringere achtervermogen
verhoudingsgewijs, een factor trouwens waar je via de opklimmende grootte van schepen uit ervaring vanzelf naar toe groeit. En dat is
ook eigenlijk één van de belangrijkste punten waarom wij de mensen de laatste jaren zijn gaan trainen in Grenoble en in Delft. Om dat
gevoel, die beheersing van het schip, wanneer men direct overstapt van een kleiner schip op een groter schip, bij te brengen en om de
risico's te elimineren".
"De "Esso Den Haag" is dus eigenlijk een goede tussenstap op navigatiegebied, naar grotere tankschepen?"
Kapitein H. Jansen op een van zijn reizen tussen 1963 en 1973 aan boord van de „Esso Den Haag".
"Ja, precies. De "Esso Den Haag" is een schip dat werkelijk schitterend manoeuvreert, ook als je een keer op die mammoettankers
gevaren hebt. Omgekeerd zal het ook niet veel problemen geven want je weet van te voren dat een mammoet-tanker een zwaarder
schip is met meer massa enzovoort. Maar juist voor een trainingsprogramma voor gezagvoerders in opleiding, is de "Esso Den Haag"
een prachtige gelegenheid om die feeling op te doen die voor grotere schepen nodig is. Officieren die van de vrachtvaart komen bij-
voorbeeld kunnen op de "Esso Den Haag" veel ervaring opdoen. Wij proberen daar op de diverse reizen ook zo veel mogelijk profijt
van te trekken. Ik heb het met de Den Haag wel eens gehad, dat wij bij daglicht voeren en wat tijd beschikbaar hadden om een z.g.
Williams-turn uit te voeren. Dat is een manoeuvre die volgens een vast patroon verloopt en die ten doel heeft om op hetzelfde uitgangs-
punt terug te keren in tegengestelde koers. Deze manoeuvre dient om iemand die overboord is gevallen weer te kunnen oppikken.
Het is belangrijk als je de gelegenheid krijgt - dat komt weliswaar niet zo vaak voor - om dergelijke dingen te oefenen met de jonge of-
ficieren. Van te voren ga je alle zaken uitleggen en bespreken en mijn ervaring is dat de mensen daarvoor werkelijk wel geïnteresseerd
zijn want de meesten hebben zo iets nog nooit meegemaakt of geoefend. Nogmaals, het komt niet zo vaak voor, maar ik ben er een
groot voorstander van om de gelegenheden te benutten".
"Is er een voorkeur onder de officieren voor een niainnioettanker met het varen op onze "Esso Den Haag"? Hebt u wel
eens het gevoel dat de mensen het varen op de "Den Haag" beschouwen als een 'must', terwijl hun aspiraties uitgaan
naar het varen op mammoettankers?"
"Ik wil hierbij herhalen dat het varen met de "Esso Den Haag" het aankweken van een bepaalde feeling inhoudt. Dat geldt zowel voor
de stuurlieden als voor de werktuigkundigen. De wtk's die wij op het ogenblik aantrekken, zijn soms mensen die nog helemaal niet
met een stoominstallatie hebben gevaren. En als ze ineens van een motorschip op een mammoetschip met een stoominstallatie te-
recht komen, waar alles geautomatiseerd is, dan krijgen ze mijns inziens dat bedrijf nooit helemaal zo in hun vingers dan wanneer
ze alle facetten van het werk op tankschepen zelf na moeten lopen, zoals in feite op de "Esso Den Haag" nog gebeurt. Hetzelfde
geldt voor de stuurlui".
"Wat wil het zeggen dat de "Esso Den Haag" een stoombedrijf is?"
"Dat betekent dat de voortstuwingsenergie geleverd wordt door stoom. Het schip heeft twee ho-gedruk ketels en een hoge en lage
druk turbine met de hele installatie die daar achter hangt, met je voorwarmers en noem maar op. De 250000 tonners hebben dezelfde
stoominstallatie, maar die hebben maar één ketel. Nou, het is wel iets anders. Er is ook een hoge en een lage druk turbine, maar ze
betrekken de stoom van één ketel, in plaats van twee. Ze hebben naast de grote ketel een hulpketel, een z.g. 'take home boiler', die
ook voor andere doeleinden gebruikt kan worden. Het hele stoombedrijf op de mammoettankers wordt geregeld vanuit de centrale
controlekamer en bovendien zijn er veel meer functies geautomatiseerd. Dat is natuurlijk prachtig als je maar weet en begrijpt wat er
geautomatiseerd is en hoe het werkt. Maar je moet eerst weten wat er eigenlijk gebeuren moet in zo'n stoominstallatie".
"En dat kan men op de "Esso Den Haag" beter leren?"
"Ik bedoel dit. Wij laden op de Den Haag het schip nog werkelijk aan dek. Op de nieuwste schepen wordt dat in hoofdzaak geregeld
vanuit de controlekamer. De feeling met het bedrijf in zijn totaliteit, zowel beneden als aan dek, is op de Den Haag veel groter dan op
de nieuwe mammoetschepen. Als dus mensen nooit op een tanker hebben gevaren - ze weten wel dat de olie door leidingen in tanken
terecht komt - weten ze niet wat het aftoppen aan dek met een stok in een tank betekent, om maar iets te noemen. Dat geeft eigenlijk
veel meer binding met het bedrijf als zodanig, dan wanneer je het werk via controlepanelen in de controlekamer regelt. Daarom vind ik
het eigenlijk veel leerzamer, veel interessanter voor de mensen die van motorschepen komen, van de vrachtvaart of van kleinere tanks-
chepen, om alle facetten van de tankvaart te leren kennen op de "Esso Den Haag". Want pas als je dit werk eerst gedaan hebt, en hebt
leren begrijpen, is de stap naar het geautomatiseerde bedrijf op de mammoettankers zinvol".
"Wat is het verschil - logistiek gezien - tussen het varen met de "Esso Den Haag" en het varen met de mammoettankers?"
"De "Esso Den Haag" gold in 1963 voor een heel groot schip. Esso heeft dat schip primair laten bouwen om ruwe olie aan te voeren naar
onze raffinaderij bij Rotterdam. De eerste reizen die ik met de Den Haag maakte was het zelfs nog zo, dat er in Europoort zo weinig op-
slagruimte was, dat er maar een gedeelte van de ruwe olie werd gelost. Je kon toen de Waterweg maar op met een diepgang van 38 voet.
Dat is later veranderd. Wij kregen meer opslag, er kwamen steeds grotere tankers en de haven werd dieper gemaakt, eerst naar 62 voet,
toen 65 en 68 voet. Toen dat eenmaal zover was, was dus eigenlijk de Den Haag minder geschikt geworden om daarmee onze raffinaderij
te bevoorraden omdat je met veel grotere schepen Rotterdam kon bereiken. Dat is een kwestie van economische motieven uiteraard. In
principe geldt, hoe groter het schip, hoe lager de kosten van vervoer per ton. De "Esso Den Haag" is derhalve andere reizen gaan maken.
Wij hebben hem bijvoorbeeld een jaar in charter gehad voor de Esso Tankschiff Rederei. Wij hebben vorig jaar een reis gemaakt naar
Japan en een andere keer naar Korea; dat was een single point mooring bij Yosu. Het schip schept met een diepgang van 49 voet minder
problemen bij het passeren bijv. van de Straat van Malakka. Deze veranderingen in routes hadden onder meer tot gevolg dat wij voor verled-
en jaar in een periode van vier jaar niet met de Den Haag in Rotterdam waren geweest".
"Geeft het gewyzigde vaarpatroon van de "Esso Den Haag" niet een mooie gelegenheid om veel vreemde havens te be-
zoeken?"
"Soms wel, maar het is vandaag de dag zo, dat je toch weinig gelegenheid krijgt om de wal op te gaan. Daar is de bemanning te klein
voor en daar is ook het bedrijf op zich veel te intensief voor geworden. Neem bijvoorbeeld de wtk's. Zij moeten binnenslands vaak gauw
iets repareren wat op zee niet kan gebeuren. Of er zijn nieuwe mensen aan boord die ingewerkt moeten worden. Weinig gelegenheid
dus om tijd vrij te maken. Aan de andere kant vind ik het varen, doordat je steeds
Mei 1963 - de „Esso Den Haag" wordt uit de haven geloodst. Op zee.
andere havens aandoet, op de "Esso Den Haag" wel afwisselend. De mammoetschepen varen bijna uitsluitend tussen de Perzische
Golf en West-Europa. En dan zijn die havens in West-Europa voor de mammoetschepen zó beperkt, dat het steeds dezelfde zijn:
Milford Haven, Slagen, Rotterdam, Le Havre en Fos-sur-Mer, dan ben je zo'n beetje uitgepraat".
"Maar behalve een aanlegplaats aan het eind van een pijpleiding in de woestijn of een meerboei in zee, zal er toch
wel eens gelegenheid zijn van boord af te gaan?"
"Nou, jawel. In Japan zijn we wel naar Osaka geweest. Het is natuurlijk wel zo, als je gezagvoerder bent, en je hebt een goede eerste
stuurman, dan kun je het wel aan hem overlaten. Er zijn ook havens, bijvoorbeeld New York, daar moet je je melden bij de havenau-
toriteiten, het kan ook gebeuren dat je averij hebt opgelopen en dan moet je de wal op om zaken te regelen. Van die gelegenheid kun
je dan gebruik maken om verder te kijken".
"De eerste stuurman is dus vaak de man, die de zaken op moet vangen?"
"Ja, dat is nu eenmaal zo. Als hij nieuw is, moet je aan boord blijven, en de situatie in de gaten houden, want je blijft als gezagvoerder
verantwoordelijk. Ik ben als eerste stuurman ook praktisch nooit de wal op geweest. En ik praat nu ook over normale omstandigheden.
Vaak hangt het van de situatie af. Als je mensen aan boord moet ontvangen voor een survey of van een klassifica-tiebureau als je re-
paraties hebt gehad of als er iets is met de bevoorrading van het schip, dan kun je niet weg".
"Toen de "Esso Den Haag" in de vaart kwam, waren er een aantal nieuwe voorzieningen aan boord voor ontspanning.
Dat is op de mammoet-tankers nog beter geworden. Kunt u hierover iets zeggen m.b.t. het leven aan boord?"
"Wat de films betreft, hadden wij op de 36000 tonners ook al een aparte filmzaal. Dat was al heel gewoon toen. Op de Den Haag heb-
ben wij een lege hut ingericht als donkere kamer voor fotografie en zelf een bar getimmerd. Op de nieuwe schepen van nu zijn deze
zaken door de werf al gebouwd. Dat is het gevolg van een zekere ontwikkeling in de loop der jaren, een tegemoetkoming aan de be-
hoeften die in vergaderingen en contactbijeenkomsten naar voren zijn gekomen. Er is bij Esso wat dat betreft altijd een heel willig oor
gevonden. Wanneer er wensen waren en ze werden goed gefundeerd en gepresenteerd zijn er veel dingen door de maatschappij ge-
realiseerd. Natuurlijk is het ook wel een gevolg geweest van het karakter van de tankvaart heden ten dage. De schepen zijn groter ge-
worden, de routes langer en eentoniger. De lange tochten rond de Kaap bijvoorbeeld. En voldoende ontspanning en afwisseling aan
boord is dus eigenlijk heel belangrijk geworden voor de bemanningen op deze grote schepen.
Sinds 1963 zijn niet alleen de faciliteiten veel beter geworden, maar is er ook meer verlof gekomen. En ja, op de "Esso Den Haag"
wordt over het algemeen vrij hard gewerkt, waarmee ik niet wil zeggen dat op mammoetschepen niet hard gewerkt wordt, maar het
is allemaal nieuw en geautomatiseerd en dat wil nog wel werken. Op de Den Haag kregen wij de laatste tijd veel reparaties, dat
brengt de leeftijd van het schip ook mee. Zeker tegen de tijd dat je voor een beurt in een dok gaat. Dan komt er van ontspanning wein-
ig terecht omdat het extra inspanning kost het schip in bedrijf te houden. En zolang er volop werk is, ga je niet gauw op ontspanning
terugvallen, dan prakkizeerje daar eigenlijk niet eens over. En zeker niet, waar de perioden aan boord toch al korter zijn geworden,
het streven is op het ogenblik 4 maanden varen, en 2 maanden verlof. Nou ja, dat wil wel eens wat uitlopen, die 4 maanden, maar over
het algemeen wordt er toch streng de hand aan gehouden".
"U spreekt over veel reparaties de laatste tijd voor een dokbeurt. Is dat normaal voor een schip van tien jaar oud?"
"Nadat de Den Haag in de vaart kwam, werd al gauw begonnen de bemanning te reduceren. Ik heb in een file aan boord nog een brief
aan de E.T.M.-directie waarin wij onze verontrusting hebben uitgesproken over die inkrimping van het personeelsbestand aan boord.
Dat had bijvoorbeeld bepaalde consequenties voor het onder-houdsaspect. In de loop der jaren is wel duidelijk geworden dat wij geen
kans zagen het dek behoorlijk te onderhouden. Het hoofddek. En daar is nu vorig jaar een flinke stoot aan gegeven en werd besloten
een paar extra mensen aan boord te geven. Men is nu bezig om het hele hoofddek er uit te bikken en het weer in prima conditie te
brengen.
Het schip heeft dus de laatste jaren eigenlijk gevaren onder minder gunstige omstandigheden. De korte reizen hebben daarbij een be-
langrijke rol gespeeld omdat er dan vaak geen tijd is voor een volledig onderhoud. Een reis om de Kaap geeft daarvoor - mits het weer
meewerkt - veel meer gelegenheid. Het is nu wel plezierig hoor, als je zo'n schip weer helemaal op ziet knappen. Net als je eigen auto,
dat geeft ook veel voldoening als die er goed uitziet. De mensen aan boord hebben er dan ook veel meer lol in. Niet dat ze er altijd
direct op gebrand zijn om overwerk te maken, maar als je ziet dat het noodzakelijk is, dan krijg je veel meer van de mensen gedaan".
"Die 2 maanden verlof, gaan die niet vervelen op het laatst?"
"Nee, voor mij geldt dat niet. Ik heb veel interesse in allerlei dingen. Ik heb een auto die ik zelf zo'n beetje bijhoud, een motor, ik foto-
grafeer en knutsel graag en ik heb een bandrecorder. Nee, ik ben altijd bezig thuis, ik verveel me nooit. Het gebeurt ook meermalen
dat ik tijdens mijn verlofperiode door Esso wordt gevraagd op allerlei gebieden de vloot betreffende in te springen, bijvoorbeeld bij een
training. Dat vind ik niet erg."
"Zijn die vier maanden aan boord dan niet lang?"
"Ook niet, omdat ik altijd al een bijzondere interesse in het werk heb gehad. En juist op het ogenblik met veel nieuwe mensen, op-
leidingen, training enz. Als je werkelijk in de toekomst wat aan die mensen wilt hebben, dan moetje ze grondig opleiden, dan moet
je ze opleiden in een systeem zoals de E.T.M, dat wil hebben en wat voor ons in de praktijk bewezen heeft een goed systeem te
zijn. En als wij de mensen enthousiast kunnen krijgen voor bepaalde dingen, dan is er al een hoop gewonnen. En daar wil ik ook
graag zelf een steentje toe bijdragen. Ik bemoei me dus intensief met het werken aan boord zowel in de machinekamer als aan
dek, de civiele dienst enz. Met ouwe rotten in het vak heb je minder toezicht nodig. Met nieuwe mensen moet je de zaken extra
observeren en dat houdt je echt wel bezig de laatste jaren".
"U gaat over een paar dagen naar de Perzische Golf om de "Esso Europoort" over te nemen. Voelt u voor zo'n mo-
ment een zekere spanning?"
"Ha, ha, nee!"
"Is het een bepaalde routine geworden. Zo van, nou ga ik maar weer eens aan mijn werk?"
"Voor mij is het inderdaad een zekere routine geworden. Ik bedoel daarmee dat ik er niet tegenop zie. Niet wat het varen zelf betreft,
ook niet wat betreft de mensen aan boord. In tegendeel. De cursussen in Delft (de simulatie-trainingen), Grenoble (shiphandling),
het hele pakket ervaring, de ondervinding waar je altijd op terug kunt vallen, dat zijn dingen die je job plezierig maken, gemakkelijker.
Vergelijk het met iemand die nieuw in een job komt. Hij moet het waar maken, soms op zijn tenen lopen, veel leren en ervaring op-
doen in die job ten koste van zichzelf. Makkelijk erover denken bedoel ik natuurlijk geenszins in de zin van lichtvaardig! Daar heb ik
bij mijn jubileumviering aan boord nog eens op gewezen. Als jonge mensen snel promotie maken is dat heel plezierig voor ze, maar
het mag niet gaan ten koste van henzelf. En ik ben er wel eens bang voor dat veel jongeren in dit vak te veel op hun tenen moeten
lopen om hun job te snel waar te kunnen maken. Als de mensen werkelijk serieus zijn en ze willen slagen, maar ze hebben daaren-
tegen nog weinig ondervinding, dan kost dat een hoop, dat wéét ik".
"Er wordt veel geëist, is het niet?"
"Ja natuurlijk. Dat is ook logisch. Wij hebben een grote verantwoording en wij werken ook met een enorm kapitaal, nietwaar? Ik be-
doel een kapitaal aan mensen, schip en lading. Dat zijn dingen die wij ons allemaal heel goed realiseren. Daar hoeft geen enkele
twijfel over te bestaan".
Bestemmingen van de "Esso den Haag", in de afgelopen 10 jaar.
Verjaardag - na uitstel - op zee gevierd.
Verleden jaar werd besloten de "Esso Den Haag" een volledige opknapbeurt te geven en in november 1972 werd tijdens
een der reizen al begonnen met het hoofddek ( dat is het dek boven alle lading-tanks, dus het hele schip vóór de boven-
bouw ). Het dek moest roestvry gemaakt worden en geschilderd.
"Daarvoor bestaan verschillende methoden," verklaart de heer C. Veldkamp, Port Captain. "Je kunt het zandstralen, maar dat is door
de Arbeidsinspectie in Nederland verboden en wij hebben gezegd, dan doen we het op zee ook niet en als het schadelijk is voor de
longen dan doen we het zeker niet. De tweede methode is gritstralen, maar daar heb je tonnen grit voor nodig - waar laat je dat aan
boord? - en een hele speciale apparatuur. Bovendien is er grote geoefendheid voor nodig en waar die ontbreekt kunnen onveilige si-
tuaties ontstaan. Tenslotte heeft deze methode het nadeel een grote oplading van statische elektriciteit te veroorzaken en dat moet-
en wij aan boord helemaal niet hebben. We hebben gekozen voor bikken. Er werd een speciale compressor gekocht en er zijn extra
mensen mee aan boord gegaan om het karwei te klaren. Daarna is het dek in Rustban van Essochem gezet en het ziet er weer tip-
top uit nu," aldus de heer Veldkamp.
Op de Lisnave werf worden de beide schoorstenen door de scheepsbemanning geschilderd.
In dok
Bovendien moest de "Esso Den Haag" de wettelijke periodieke dokbeurt ondergaan. Van 27 mei tot 19 juni jl. lag het schip in Lissa-
bon in het dok waar het van onder tot boven door de schoonmaak- en reparatiemolen werd gehaald.
Veel aandacht kregen uiteraard de machinekamerinstallaties, met als allerbelangrijkste onderdeel de beide turbines. Veel stoomlei-
dingen werden nieuw bekleed en de laad- en losleidingen voor ruwe olie gecontroleerd en waar nodig gerepareerd. De buitenhuid van
het schip werd van top tot teen, evenals de beide schoorstenen, voorzien van een nieuwe laag verf.
Normale zaak bij iedere grote dokbeurt is de vernieuwing van de nodige certificaten (deugdelijkheid, radio-veiligheid, uitwatering) als-
mede die van de Nederlandse stoomwezeninspectie c.q. scheepvaartinspectie in samenwerking met het A.B.S. (American Bureau
of Shipping). Rond zes uur in de avond van 19 juni kon de "Esso Den Haag" het Portugese dok verlaten en koers zetten naar het zuid-
en voor de eerste van een volgende serie oliereizen en tegelijk de 10-jaar mijlpaal tegemoet.
Actie in de machinekamer tijdens de dokperiode bij de werf Lisnave te Lissabon. Hoge- en lage druk turbinerotors worden na
reparatie opnieuw aangebracht.
Doosje en brief
De eerste stap op weg naar een passende viering van de verjaardag van de "Esso Den Haag" was al gezet tijdens de dokbeurt toen
de heer W. J. Moreau (hoofd technische dienst) aan gezagvoerder J. W. Mossel een doosje overhandigde met de speciale service-
button en een begeleidende brief. Op 3 juli, de dag voor de officiële verjaardag werden door de E.T.M.-directie via Scheveningen Radio
twee telexen gezonden aan kapitein Mossel.
De eerste telex luidde: "Gedurende dokperiode is door hr Moreau persoonlijk aan u een pakketje overhandigd stop wij verzoeken u dit
pakket 's morgens op 4 juli te openen in bijzijn gehele bemanning voor zover mogelijk en te handelen overeenkomstig als per ingeslot-
en brief indien omstandigheden dit toelaten".
De inhoud van het tweede telegram was als volgt:
"Directies, staf en medewerkers Esso Nederland en Esso Tankvaart Mij. feliciteren u en opvarenden met tiende verjaardag "Esso
Den Haag" stop spreken wens uit dat dit grootste Nederlandse koopvaardij schip nog voorspoedig zal varen".
Uitstel
Maar verjaardag of geen verjaardag, feest of geen feest, ook nu zou weer blijken dat de frase "indien omstandigheden dit toelaten"
wel degelijk inhoud heeft en dat vóór alles de veiligheid van bemanning, schip en lading gaat. Want op 5 juli werd de volgende telex
van de "Esso Den Haag" ontvangen: "Gezagvoerder, officieren en bemanning danken beide directies voor felicitaties met tiende ver-
jaardag "Esso Den Haag" en wensen oprecht het schip nog vele jaren tot optimaal nut van haar huidige eigenaresse stop festiviteit-
en opgeschort naar 7e vanwege kustnavigatie Zuid-Afrika".
Op de toekomst
Maar op de 7e juli was het dan toch zover en kon aan boord de speciale service-button worden onthuld en de inhoud van de begeleid-
ende brief worden bekend gemaakt. Ter inleiding werd daarin de verjaardag gememoreerd en de speciale service-button voor 10-jarige
dienstverlening aangeboden, die op een geschikte plaats aan boord moet komen te hangen. Vanzelfsprekend zal de onthulling van
de service-button, zo wordt gezagvoerder Mossel in de brief verzocht, in het bijzijn van alle officieren en bemanningsleden, voor zover
de dienst dit toelaat, plaatsvinden, waarbij een feestelijke dronk - op de verantwoorde wijze zoals dat bij Esso gebruikelijk is - niet
achterwege mag blijven. De brief gaat als volgt verder:
"De "Esso Den Haag" heeft gedurende deze 10 jaar toch nog zeer gevarieerde routes bevaren en heeft net als de mens in het alge-
meen zijn ups en downs meegemaakt. Wij denken daarbij aan de moeilijkheden met de z.g. 'thrust pads' van de H.D. turbine en ook
aan de kinderziekten inzake de werking van de 'power pack' voor de bediening van de tankafsluiters.
Er is een periode geweest dat men geneigd was te denken dat minder aandacht aan de "Esso Den Haag" zou zijn besteed om reden
dat het schip verkocht zou worden. Een verkeerde gedachte uiteraard, want men zou het idee opwekken dat er zich een stiefkind
onder onze discipelen zou bevinden. Het is waar dat de communicatie afzwakt indien het schip weinige malen de thuishaven aandoet,
doch sinds het laatste jaar heeft iedereen er aan meegewerkt dit idee weg te nemen.
Extra bemanning is aan boord gezet teneinde het hoofddek onder handen te nemen, de dekken op het achterschip alsmede de ma-
chinekamerruim-ten, zullen volgen. Ook de afgelopen dok- en reparatiebeurt zal het zijne er toe hebben bijgedragen de diverse in-
stallaties en apparatuur wederom goed te laten functioneren.
Gedurende deze 10 jaar heeft de "Esso Den Haag" een belangrijke bijdrage geleverd aan de economische resultaten van de gehele
oceaanvloot van Exxon. Wat betreft de veiligheid kan worden gezegd dat het schip zeer zeker in de bovenste gelederen van de
Exxon-competitie is geplaatst. Wij hopen dat er in de komende jaren voor wat betreft deze laatste punten op dezelfde voet kan word-
en doorgegaan en dat deze dag een mijlpaal is welke als eindpunt kan worden beschouwd inzake de technische moeilijkheden welke
zich tot nog toe hebben voorgedaan.
Tenslotte wensen wij u, uw officieren en bemanningsleden veel geluk, goede vaart en een behouden thuiskomst".
Afscheid E. P. Mortimer.
Compleet met tewaterlating in kinderbadje.
Op 29 juni is in het cafetaria van het raffinaderij-kantoor onder grote belangstelling afscheid genomen van de heer
E. P. Mortimer, manager van het LP&M dept. (Logistics Planning & Marine). De heer Mortimer is manager geworden
van de Energy and Petroleum Economics division van Esso Europe Inc. (Londen), binnen het Corporate Planning &
Economics Department.
Het LP&M dept. is thans verdeeld in het LP&S dept. (Logistics Planning & Supply) met als manager de heer R. Dahan en het
Marine dept. met als manager de heer E. M. Coppenrath.
Heel wat sprekers richtten het woord tot de heer Mortimer en boden hem namens vele collega's en medewerkers geschenken aan
in zo'n hoeveelheid, dat alleen daaruit al de conclusie mag worden getrokken dat men met een gevoel van spijt de heer Mortimer
zag vertrekken.
Dat bleek ook uit de woorden van de heer R. Dahan, die het cadeau van de afdeling overhandigde, een gekleurde Delftse vaas. De
medewerkers van de heer Mortimer hadden het zich zeer aangetrokken dat deze wel altijd als directeur van de E.T.M, de tewater-
latingen bij heeft gewoond van de grote mammoettankers, maar zelf nimmer in de gelegenheid was deze eretaak te vervullen. Men
wilde hem niet laten gaan, voordat hij van deze specialiteit geproefd had en derhalve werd hij uitgenodigd om een miniatuurscheep-
je van een helling in een kinderbadje te water te laten door met een schaar het touw door te knippen, hetgeen een zeer succesvolle
stapelloop tot gevolg had.
Foto hieronder, links;
De heer R. Dahan (l) overhandigt de heer E. P. Mortimer het cadeau van het LP&M dept. In het midden mevr. Ph. van Noort.
Rechts; V. l.n. r. de heren Dahan, Jandeaux, Mortimer en Gibbs.
De heer Dahan bood ook een miniatuur Maasvlakte aan, samengesteld uit olieblikken van verschillende merken, alsmede een inge-
bonden exemplaar van het uiteindelijke "participants agreement" dat vele malen herzien moest worden
Hieronder foto links; De heer L. Ph. Heijnen (r) biedt het cadeau van de binnenvloot aan
Rechts; De heer Mortimer moét toch eens een schip te water hebben gelaten. Dit is het grote moment. Rechts de heer C. Veldkamp.
voor het definitief werd. De heer Mortimer heeft zich zeer veel inspanningen getroost in zijn LP&M-tijd om de besprekingen over de
olieterminal op de Maasvlakte in samenwerking met andere oliemaatschappijen tot een goed einde te brengen.
De heer J. R. Gibbs sprak woorden van afscheid tot de heer Mortimer namens de raffinaderij en overhandigde een oude prent. De
heer G. Jandeaux schonk namens de aromatenfabriek een vaas van Delfts blauw. De ocean fleet werd vertegenwoordigd door gezag-
voerder G. Alkema, die een maritieme encyclopedie aanbood. De heer L. Ph. Heijnen overhandigde namens de binnenvloot tenslotte
een oude prent.
De afscheidsbijeenkomst werd met groot succes en veel hilariteit afgesloten met de opvoering van een sketch, waarin een persiflage
werd gegeven van een dag uit het leven van de heer Mortimer bij Esso Nederland.
WIJJIJHIJGIJZIJ
ESSO TANKVAART MIJ. N. V.
IN DIENST GETREDEN:
W. Groeneveld, 3e stuurman
M. C. Idzinga, leerling stuurman .
R. E. Kruizenga, leerling werktuigkundige
R. J. B. Maller, leerling stuurman
C. Manche, 3e stuurman
C. A. Matsinger, leerling werktuigkundige
G. A. Schooten, leerling werktuigkundige
A. Schuring, leerling werktuigkundige
J. E. Tebbe, 3e stuurman
A. Toussaint, leerling werktuigkundige
C. J. van der Venne, leerling stuurman
B. de Vries, leerling werktuigkundige
UIT DIENST GETREDEN:
C. van der Horst, asst. werktuigkundige
J. K. Verhuist, 3e stuurman
GOUDEN MIJ.-INSIGNES
Tien jaar
J. Kievit 19-08-1973
PENSIOEN
J. de Vries 01-09-1973
De "Esso Den Haag"; 15 juli: Perzische Golf
Gezagvoerder
|
J. Mossel
|
1e stuurman (wnd)
|
C.A.H. Brandt
|
2e stuurman
|
R.E. v.d. Velden
|
3e stuurman
|
S.G. Boorsma
|
3e stuurman
|
P.A. Gijsbers
|
Ll. stuurman
|
G. Boon
|
HWTK
|
C. Smeele
|
2e wtk (wnd)
|
P. Pesman
|
3e wtk (wnd)
|
C.L. Methorst
|
3e wtk (wnd)
|
J.J. Tesselaar
|
4e wtk (wnd)
|
H.E. Hopman
|
5e wtk
|
J. Ballyns
|
5e wtk
|
P.L. Glazema
|
5e wtk
|
G.A. Schouten
|
5e wtk
|
A. Toussaint
|
Marconist
|
C.J. Twilt
|
Kokhofmeester
|
J.P. Stoutjesdijk
|
De "Esso Nederland"; 13 juli: Rotterdam
Gezagvoerder
|
J.C. Vlug
|
1e stuurman (wnd)
|
S. Snijder
|
2e stuurman (wnd)
|
W.J. Barends
|
3e stuurman
|
B.A. Alberts
|
3e stuurman
|
J.E. Tebbe
|
Ll. stuurman
|
J. Ruisch
|
Ll. stuurman
|
R.J.B. Maller
|
Ll. stuurvrouw
|
M.C. Idzinga
|
HWTK
|
B.P. Mieghem
|
2e wtk (wnd)
|
H. Wegenaar
|
3e wtk
|
K.C. Ong
|
3e wtk
|
A. van Harten
|
3e wtk (wnd)
|
R. Drost
|
3e wtk (wnd)
|
P.H. Dassen
|
5e wtk
|
C.A. Matsinger
|
5e wtk
|
A.C. v.d. Eyk
|
5e wtk
|
B. de Vries
|
5e wtk
|
W. Masselink
|
5e wtk
|
J.C. Cranendonk
|
Elektricien
|
G.J. Andriessen
|
Kok/Hofmeester
|
A. Hazenoot
|
Marconist
|
W.J. v.d. Leede
|
De "Esso Europoort"; van Perzische Golf naar Rotterdam, aankomst 30 juli
Gezagvoerder
|
H. Jansen
|
1e stuurman (wnd)
|
M.P. de Boer
|
2e stuurman (wnd)
|
S. Groenhuis
|
2e stuurman (wnd)
|
L. Kloet
|
Ll. stuurman
|
H.W. v. Dijk
|
HWTK
|
J. den Boer
|
2e wtk (wnd)
|
P.C. Nooij
|
3e wtk
|
M.G. de Groot
|
3e wtk (wnd)
|
J.G. Werner
|
4e wtk
|
D. Drost
|
5e wtk
|
J.W. Goeree
|
5e wtk
|
A. Schuring
|
5e wtk
|
R.E. Kruizinga
|
5e wtk
|
C.D. Jonker
|
5e wtk
|
A.W. Botschuyver
|
Electricien
|
L.W. Vosslamber
|
Kok/Hofmeester
|
D.J. de Waard
|
Marconist
|
C.A. Witte
|
De "Esso Bonaire"; Aankomst Perzische Golf 16 juli
Gezagvoerder
|
L. Veen
|
1e stuurman
|
H. Kuypers
|
2e stuurman (wnd)
|
T.W.H.v. Spronsen
|
3e stuurman
|
A. v.d. Deyl
|
3e stuurman
|
J. Schothorst
|
3e stuurman
|
H.J. Zeben
|
Ll. stuurman
|
W.J.P.M. Vernooy
|
HWTK
|
F. van Asten
|
2e wtk
|
J. v.d. Zwan
|
3e wtk (wnd)
|
A.J. Putten
|
4e wtk (wnd)
|
R.E. Meijer
|
4e wtk (wnd)
|
E.L. v. Goor
|
5e wtk
|
S.C. Smit
|
5e wtk
|
H.A. Verschoor
|
5e wtk
|
R. v.d. Kogel
|
Elektricien
|
W.C. de Mooy
|
Kok/Hofmeester
|
A. Folugo
|
Marconist
|
D.J. Vos
|
Verlof:
M.C. v.d. Vliet, G. Alkema, R. v.d. Velden, L. Boerman, W. Kerbert, K. Pals, J.W.G. van Dongen, B.J. Grummels, J.W. Klein,
P.A. Staal, A.M. Geul, A.F. van Dokkum, R. Westering, J. Pronk, F. Scheppers, J. Lokman, S. Tuit, P. Mellema, H. Mulder,
H. van Vugt, C.M. v.d. Tol, H.R. Fouraux, A.P.M. Nobelen, H.J. Kemp, W.F. Michels, W. Hoogendijk, C.F. van Manen,
T. Diepeveen, P.E.T. Horstman, M.M. Visser, E. ter Horst, J. Doornbos, A.L. Kluyfhout, G.J.M. Andriessen, C.M. Booy, J.B. Stee,
J. Kievit, A.J. Jonkman, W. Boeve, M. Klumper, A. Haitsma, C.P. Strijbosch
Studieverlof:
A.H. Nelemans, A. v.d. Deyl, W. Gruter, H. Koelman, J.A. Niels, R. de Ruysscher, L. Meeuwen, P. Habraken, G.M. Krullaars,
P.J. de Vries, W. v.d. Boogerd, W. de Roode, L. Fluit, A.A. Visser
Ziek:
C. Coenraad, R. J. Kraay
Dankbetuigingen:
Hartelijk dank, mede namens mijn echtgenote en kinderen, aan de E.T.M.-directie, superieuren, officieren van de vloot en verdere
vrienden aan de wal voor de vele blijken van belangstelling in de vorm van cadeaus, telegrammen en bloemstukken i.v.m. mijn
pensionering. Deze dag zal voor ons een blijvende herinnering zijn.
D. J. Rottier
In memoriam :
Op 16 juni jl. is op 75-jarige leeftijd overleden onze gepensioneerde de heer
W. de Raat
De heer De Raat was in dienst van de Esso Tankvaart Maatschappij van 28 september 1922 tot 1 januari 1959.
Toen hij op die datum wegens het bereiken van de 60-jarige leeftijd werd gepensioneerd, bekleedde hij de rang van gezagvoerder.
|
No. 8-1973
Verjaardag "Esso Den Haag" aan boord gevierd.
door S. G. Boorsma, 2e Stuurman
Terwijl zij, ter ere waarvan deze bijeenkomst gehouden werd, lustig stoeide met de golven van de Indische Oceaan, verzamelden
gezagvoerder, officieren en bemanning zich zaterdagmorgen 7 juli in de rook-salon, om het 10-jarig bestaan van de "Esso Den
Haag" niet ongemerkt voorbij te laten gaan. Zij het dan dat vanwege navigatieredenen ter hoogte van Durban de viering van de wer-
kelijke verjaardag -4 juli - een paar dagen was opgeschoven.
Nadat gezagvoerder J. Mossel met een korte inleiding ieder welkom had geheten en de gelukwensen van de directie aan schip en
bemanning voorgelezen had, brak het moment aan waarop het 'pakje', naar de inhoud waarvan gedurende de reis al verscheidene
malen was geraden, geopend mocht worden. Na verbreking van de lakzegels en het enige spierkracht vergende openen van de om-
hulsels, ging de gezagvoerder over tot het voorlezen van een bijgaande brief, waarin de eigenaresse meende voor de grote verdienst-
en, die de "Esso Den Haag" de afgelopen jaren voor de E.T.M, heeft gehad en ongetwijfeld nog zal hebben, dit schip een service-
button toe te kennen.
Gezagvoerder J. Mossel opent het geheimzinnige pakje. De service-button is onthuld en gaat van hand tot hand om te worden bewonderd.
Vervolgens werd de fraai uitgevoerde service-button getoond, waarna door de aanwezigen een toast werd uitgebracht op de "Esso
Den Haag". De vervolgens geslaagde viering werd afgesloten met een voortreffelijke rijsttafel. Het eremetaal zal een verdiende plaats
krijgen om voortaan aan boord van dit schip de wereldzeeën mede te bevaren.
WIJJIJHIJGIJZIJ
ESSO TANKVAART MIJ. N. V.
IN DIENST GETREDEN:
T.J. van Dijk, leerling werktuigkundige
F. Koster, 3e stuurman
J.H. Lucieer, 4e werktuigkundige
W.J. Reyse, leerling stuurman
F.A. Veenstra, 3e stuurman
De "Esso DenHaag"; Tot 16 augustus: Rotterdam, Bestemming: P.G.
Gezagvoerder
|
J. Mossel
|
1e stuurman (wnd)
|
L. Boerman
|
2e stuurman
|
R.E. v.d. Velden
|
3e stuurman
|
S.G. Boorsma
|
3e stuurman
|
C. Manche
|
Ll. stuurman
|
C.J. v.d. Venne
|
HWTK
|
F. Scheppers
|
2e wtk (wnd)
|
P. Pesman
|
3e wtk (wnd)
|
C.L. Methorst
|
3e wtk (wnd)
|
J.J. Tesselaar
|
4e wtk (wnd)
|
H.E. Hopman
|
5e wtk
|
J. Ballyns
|
5e wtk
|
P.L. Glazema
|
5e wtk
|
G.A. Schouten
|
5e wtk
|
A. Toussaint
|
5e wtk
|
A.J. Jonkman
|
Electricien
|
J. Grootveld
|
Marconist
|
C.J. Twilt
|
Kokhofmeester
|
J.P. Stoutjesdijk
|
De "Esso Nederland"; Laden: Perz. Golf 12 augustus 1973, Bestemming: Singapore
Gezagvoerder (wnd)
|
S. Snijder
|
1e stuurman (wnd)
|
W. Kerbert
|
2e stuurman (wnd)
|
R.J. Grummels
|
3e stuurman
|
F.A. Feenstra
|
3e stuurman
|
J.E. Tebbe
|
Ll. stuurman
|
J. Ruisch
|
Ll. stuurman
|
R.J.B. Maller
|
Ll. stuurvrouw
|
M.C. Idzinga
|
HWTK
|
B.P. Mieghem
|
2e wtk (wnd)
|
P.H. Dassen
|
3e wtk
|
K.C. Ong
|
3e wtk
|
A. van Harten
|
3e wtk (wnd)
|
R. Drost
|
5e wtk
|
C.A. Matsinger
|
5e wtk
|
A.C. v.d. Eyk
|
5e wtk
|
B. de Vries
|
5e wtk
|
W. Masselink
|
5e wtk
|
J. Doornbos
|
53 wtk
|
G.J. Andriessen
|
Electricien
|
J.B. Stee
|
Kok/Hofmeester
|
A. Hazenoot
|
Marconist
|
W.J. v.d. Leede
|
De "Esso Europoort" Perz. Golf 30 augustus 1973
Gezagvoerder
|
M.C. v.d. Vliet
|
1e stuurman (wnd)
|
P.A. Staal
|
2e stuurman (wnd)
|
A.F. van Dokkum
|
2e stuurman (wnd)
|
L. Kloet
|
3e stuurman
|
F. Koster
|
Ll. stuurman
|
H.W. v. Dijk
|
Ll. stuurman
|
W. Boeve
|
HWTK
|
J. Lokman
|
2e wtk (wnd)
|
P. Habraken
|
3e wtk
|
R. de Ruyscher
|
3e wtk
|
H. van Vugt
|
3e wtk
|
M.G. de Groot
|
3e wtk (wnd)
|
J.G. Werner
|
5e wtk
|
P.E.T. Horstman
|
5e wtk
|
J.W. Goeree
|
5e wtk
|
A. Schuring
|
5e wtk
|
R.E. Kruizinga
|
5e wtk
|
C.D. Jonker
|
5e wtk
|
A.W. Botschuyver
|
Electricien
|
L.W. Vosslamber
|
Kok/Hofmeester
|
D.J. de Waard
|
Marconist
|
C.A. Witte
|
De "Esso Bonaire" Perz. Golf 24 augustus 1973
Gezagvoerder
|
L. Veen
|
1e stuurman
|
H. Kuypers
|
2e stuurman (wnd)
|
T.W.H.v. Spronsen
|
3e stuurman
|
J. Schothorst
|
3e stuurman
|
H.J. Zeben
|
Ll. stuurman
|
W.J.P.M. Vernooy
|
HWTK
|
F. van Asten
|
2e wtk
|
J. v.d. Zwan
|
3e wtk (wnd)
|
A.J. Putten
|
4e wtk (wnd)
|
R.E. Meijer
|
4e wtk (wnd)
|
E.L. v. Goor
|
5e wtk
|
S.C. Smit
|
5e wtk
|
H.A. Verschoor
|
5e wtk
|
A.J. Langerak
|
5e wtk
|
R. v.d. Kogel
|
Elektricien
|
W.C. de Mooy
|
Kok/Hofmeester
|
A. Folugo
|
Marconist
|
D.J. Vos
|
Verlof:
H. Jansen, G. Alkema, R. v.d. Velden, K. Pals, M.P. de Boer, S. Groenhuis, J. W.G. van Dongen, A.M. Geul, R. Westerink,
J. Pronk, J. de Vries, J. den Boer, S. Tuit, P. Mellema, H. Mulder, P.C. Nooy, C.M. v.d. Tol, H.J. Kemp, D. Drost, W.F. Michels,
W. Hoogendijk, M. Klumper, T. Diepeveen, A.W. Botschuyver, M.M. Visser, E. ter Horst, C.P. Strybosch, A. Haitsma, A.L. Kluyfhout,
C.A.H. Brandt, G. Boon, C. Smeele, W.J. Barends, B.A. Alberts, H. Wegenaar, J.C. Cranendonk
Studieverlof:
A.H. Nelemans,A. v.d. Deyl, J.W. Klein, W. Gruter, H. Koelman, J. Kievit, J.A. Niels, H.R. Fouraux, L. Meeuwsen, L. Fluit,
G.M. Krullaars, P.J. de Vries, W. v.d. Boogerd, W. de Roode, A.P.M. Nobelen, A.A. Visser
Ziek:
C. Coenraad, R.J. Kraay, C.F. van Manen
No. 9 + 10 -1973
WIJJIJHIJGIJZIJ
ESSO TANKVAART MIJ. N. V.
IN DIENST GETREDEN:
J. Middelburg, leerling stuurman
R.A. van der Voort, 3e stuurman
B. Willems, leerling werktuigkundige
UIT DIENST GETREDEN:
P.A. Gijsbers, 3e stuurman
MET PENSIOEN GEGAAN:
J. de Vries, hoofdwerktuigkundige, 01-09-1973
De "Esso Den Haag"; ongeveer 23 september P.G.
Gezagvoerder
|
G. Alkema
|
1e stuurman (wnd)
|
L. Boerman
|
2e stuurman
|
R.E. v.d. Velden
|
3e stuurman
|
R.A. v.d. Voort
|
3e stuurman
|
C. Manche
|
Ll. stuurman
|
C.J. v.d. Venne
|
HWTK
|
F. Scheppers
|
2e wtk (wnd)
|
P. Pesman
|
3e wtk (wnd)
|
J.J. Tesselaar
|
4e wtk
|
D. Drost
|
4e wtk (wnd)
|
C.F. van Manen
|
5e wtk
|
J. Ballyns
|
5e wtk
|
M.M. Visser
|
5e wtk
|
G.A. Schouten
|
5e wtk
|
A. Toussaint
|
5e wtk
|
A.J. Jonkman
|
5e wtk
|
T.J. van Dijk
|
Electricien
|
J. Grootveld
|
Marconist
|
C.J. Twilt
|
Kokhofmeester
|
J.P. Stoutjesdijk
|
De "Esso Nederland"; 22 september Cape Town,8 oktober Rotterdam
Gezagvoerder (wnd)
|
S. Snijder
|
1e stuurman (wnd)
|
W. Kerbert
|
2e stuurman (wnd)
|
W.J. Barends
|
3e stuurman
|
F.A. Feenstra
|
3e stuurman
|
J.E. Tebbe
|
Ll. stuurman
|
J. Middelburg
|
Ll. stuurman
|
R.J.B. Maller
|
Ll. stuurvrouw
|
M.C. Idzinga
|
HWTK
|
B.P. Mieghem
|
2e wtk (wnd)
|
P.H. Dassen
|
3e wtk
|
K.C. Ong
|
3e wtk (wnd)
|
M. Klumper
|
4e wtk
|
W.F. Michels
|
5e wtk
|
C.A. Matsinger
|
5e wtk
|
A.C. v.d. Eyk
|
5e wtk
|
B. de Vries
|
5e wtk
|
W. Masselink
|
5e wtk
|
J. Doornbos
|
5e wtk
|
G.J.M. Andriessen
|
Elektricien
|
J.B. Stee
|
Kok/Hofmeester
|
A. Hazenoot
|
Marconist
|
Borgman
|
De "Esso Europoort"; 30 september Rotterdam
Gezagvoerder
|
M.C. v.d. Vliet
|
1e stuurman (wnd)
|
P.A. Staal
|
2e stuurman (wnd)
|
A.F. van Dokkum
|
3e stuurman
|
F. Koster
|
Ll. stuurman
|
J. Ruisch
|
Ll. stuurman
|
H.W. v. Dijk
|
Ll. stuurman
|
W. Boeve
|
HWTK
|
J. Lokman
|
2e wtk (wnd)
|
P. Habraken
|
3e wtk
|
R. de Ruyscher
|
3e wtk
|
H. van Vugt
|
3e wtk (wnd)
|
J.G. Wermer
|
5e wtk
|
P.E.T. Horstman
|
5e wtk
|
J.W. Goeree
|
5e wtk
|
A. Schuring
|
5e wtk
|
R.E. Kruizinga
|
5e wtk
|
C.D. Jonker
|
Electricien
|
C.M. Booy
|
Kok/Hofmeester
|
A. Folugo
|
Marconist
|
C.A. Witte
|
De "Esso Bonaire"; 26 september Rotterdam
Gezagvoerder
|
L. Veen
|
1e stuurman
|
H. Kuypers
|
2e stuurman
|
J.W.G.van Dongen
|
3e stuurman
|
A.M. van geul
|
3e stuurman
|
R. Westerink
|
Ll. stuurman
|
W.J.P.M. Vernooy
|
Ll. stuurman
|
W.J. Reyse
|
HWTK
|
F. van Asten
|
2e wtk
|
J. v.d. Zwan
|
3e wtk
|
C.M. v.d. Tol
|
3e wtk
|
H.J. Kemp
|
4e wtk (wnd)
|
J.H. Lucieer
|
4e wtk (wnd)
|
E.L. v. Goor
|
5e wtk
|
A.L. Kluyfhout
|
5e wtk
|
E. ter Horst
|
5e wtk
|
A.J. Langerak
|
5e wtk
|
T. Diepeveen
|
5e wtk
|
R. v.d. Kogel
|
Elektricien
|
W.C. de Mooy
|
Kok/Hofmeester
|
B.J. Andrade
|
Marconist
|
D.J. Vos
|
Verlof:
J. Mossel, J.C. Vlug, R. v.d. Velden, M.P. de Boer, C.A.H. Brandt, K. Pals, T.W.H. van Spronsen, L. Kloet, S. Groenhuis, B.A. Alberts,
J. Schothorst, G. Boon, J. Pronk, C. Smeele, J. den Boer, S. Tuit, P. Mellema, P.C. Nooy, A.J. Putten, H.E. Hopman, F.L. Glazema,
S.G. Boorsma, M.G. de Groot, R. Drost, R.E. Meyer, W. Hoogendijk, A. Haitsma, J.C. Cranendonk, C.P. Strybosch, S.C. Smit,
H.A. Verschoor, J.W. Vosslamber, J.B. v.d. Heemst, G.J. Andriessen
Studie:
A.H. Nelemans, A. v.d. Deyl, J.W. Klein, H.J. Zeben, B.J. Grummels, H. Wegenaar, H. Mulder, W. Gruter, H. Koelman, J. Kievit,
J.A. Niels, A. van Harten, H.R. Fouraux, L. Meeusen, L. Fluit, C.L. Methorst, G.M. Krullaars, P.J. de Vries, W. v.d. Boogerd, W. de Roode,
A.P.M. Nobelen, A.A. Visser
Ziek:
H. Jansen, C. Coenraad, R.J. Kraay
Dankbetuigingen:
Mede namens mijn echtgenote en kinderen, zeg ik hierbij directie, officieren van de vloot en verder iedereen, dank voor de vele
blijken van belangstelling in de vorm van cadeaus, telegrammen en bloemen, op de dag dat ik afscheid nam van de E.T.M. Wij
zullen ons deze dag nog lang blijven herinneren.
J. de Vries
Gaarne zeg ik dank aan directie en personeel van de ETM voor de belangstelling en de fruitschaal die ik tijdens mijn verblijf in het
ziekenhuis mocht ontvangen.
E. J. P. Coenraad
In Memoriam,
Onze gepensioneerde, de heer
D. J. Rottier
De heer Rottier was met ingang van 1 juni j.l. gepensioneerd wegens het bereiken van de pensioengerechtigde leeftijd.
Hij was van 1 juli 1950 tot 1 februari 1957 in dienst van de Esso Tankvaart Maatschappij en van 1 februari 1957 tot 21 juli 1969 in dienst van Esso Nederland. Vanaf de laatste datum tot 1 juni j.l. wederom bij de Esso Tankvaart Maatschappij, laatstelijk als hoofdwerktuigkundige.
|
No. 11-1973
Succesvol examen kok-hofineester.
In de eerste week van oktoberji. deden twee personeelsleden van de Esso Tankvaart Maatschappij examen voor het diploma kok-
hofmeester. Beide, de heren J. Concalves Gomez en J. Visscher, slaagden met uitstekende cijfers.
Dit examen betekende de bekroning op een zes weken durende cursus 'Koksopleiding voor bevarenden' die werd gegeven door de
Vakschool voor Bakkerij- en Hotelpersoneel te Rotterdam.
Deze cursus voorziet in een geducht lesrooster met hoofdvakken als voedingsleer, voorraadadministra-tie, wasbehandeling, dranken-
en warenkennis, enz. Deze cursussen worden door de koks van de ETM en ETNA gevolgd omdat de Scheepvaartinspectie aan boord
van alle zeeschepen gediplomeerde kok-hofmeesters verplicht stelt.
De heren Visscher en Gomez kunnen nu tot genoegen van de opvarenden van onze tankers hun bekwaamheden aan boord in prak-
tijk brengen.
Uitbreiding scheepsautomatisering noodzaakt tot verdere training.
Proefcursus voor wtk's by SBC.
Tankschepcn worden niet alleen groter, aan boord van modeme tankers vindt een steeds hogere graad van automatise-
ring plaats. De oorzaak (laarvan ligt niet uitsluitend in het overal om ons been zichtbare automatiseringsverschunsel,
maar ook juist in die scliaalvergroting.
Door de grotere afstanden aan boord wordt bestu-ring of bediening met de hand een veel te tijdro-vende kwestie. Dit geldt in het bijzonder
voor de machinekamerinstallaties van tankers. Bovendien moet alles sneller gaan, veiliger en economischer. Automatisering en/of afstand-
bediening draagt tot veel van deze zaken bij.
Nu kan men zich afvragen of de scheepsbeman-ningen, met name de betrokken officieren, qua op-leiding en ervaring op deze automatise-
ring zijn in-gesteld. In het algemeen kan men zeggen dat de nieuwe opieiding op de HTS voor werktuigkundigen (wtk) wel de nodige leer-
stofbiedt, maar dat de zee-vaartscholen en scholen voor wtk's onvoldoende rekening houden met deze modeme vormen van besturing en
controle.
Enige Esso-hoofdwerktuigkundigen en 2e werktuigkundigen volgen al enigejaren een aanvullende cur-sus Scheepsautomatisering voor
scheepswerktuigkundigen bij de SBC, de Stichting Bijzondere Cur-sussen te Alblasserdam. Deze cursus vindt deels plaats in Alblasser-
dam, namelijk driemaal een week praktikum en een dag 'briefing' en voorts door middel van zeifstudie aan de hand van studiemateriaal
van het SBC dat circa 100 uur studie vergt. Hierdoor zou de situatie kunnen ontstaan dat aan boord van de schepen alleen de hwtk en de
2e wtk bekend zijn met de automatiseringsapparatuur, het-geen natuurlijk een onaanvaardbare situatie zou zijn. Esso Tankvaart heeft
daarom gezocht naar een vorrn die deze leemte in de toekomst kan opvangen.
Proefcursus van een week.
Nu bestaat voor dit doel - een inleidende training over scheepsautomatisering voor wtk's van de 3e en 4e rang alsmede assistent-wtk's -
geen panklare cursus. Hoewel ook bij andere rederijen de be-hoefte aan zo'n opieiding zai bestaan, is er tot op heden geen onderwijsin-
stituut dat hiervoor een training van beperkte tijdsduur aanbiedt. Wel heb-
ben sommige grote rederijen een eigen bedrijfs-school, waar de betrokken mensen met de materie eigen worden gemaakt. Tot vorig jaar
werd door de gezamenlijke zeevaartscholen een cursus meet- en regeltechniek (duur circa 8 weken) aangeboden, maar deze is inmiddels
door gebrek aan aanmel-dingen opgeheven. Esso moest dus iets voor zich-zeif gaan ontwikkelen. Onze ondememing werkt veel samen
op onderwijsgebied met de Stichting Bijzondere Cursussen in Alblasserdam. De heer A. J. Biesheuvel van het Marine Department (per-
soneelszaken) nam contact op met de cursusleiding van het SBC, in het bijzonder met de adjunct-directeur van de Stichting, de heer
J. Vinke. In gesprekken over de inhoud en het doel van een eventuele cursus werd het idee geboren een proefcursus van een week op
te zetten, waarin de benodigde leerstof uiteraard zeer gecomprimeerd zou worden behandeld door een aantal docenten van de Stichting.
De heer J. Pronk, hwtk van Esso, heeft toen een lijst van onderwerpen opgesteld en een over-zicht gemaakt van de eisen die voor de te
behandelen leerstof dienen te worden gesteld. Ook de heer J. M. Hoogeveen van de Technische Dienst was bij de voorbereiding betrokken.
Op maandag 15 oktoberji. ging de cursus van start en ze werd beeindigd met een drietal onderzoeken naar de kennis van de behandelde
leerstof. Per dag stonden er negen lesperioden op het rooster, het-geen in totaal 42 lessen gaf met drie tests aan het einde van de cursus.
De behandelde onderwerpen werden door het SBC in detail uitgewerkt in een studiecahier dat verdere bestudering en naslag mogelijk maakt.
Esso zond twaalfdeelnemers naar deze proefcursus, waaronder elf 3e, 4e en assistent-wtk's en een 2e stuurman.
Cursus sloot aan behoeften uitstekend aan.
De proefcursus automatisering machinekamerinstallaties, zoals hij door het SBC werd genoemd, behandelde meet- en regeltechniek en
schakeltechniek. Behalve een theoretische basiskennis werd ook veel aan demonstratie van de diverse apparatuur gedaan.
De cursus werd gegeven door drie docenten van het SBC, de heren G. TH. J. van Berkel, R. J. F. Philippa en J. Vinke. Deze concludeerden
dat een week eigenlijk te kort is voor dit doel, maar ook dat het niveau van de cursisten aanzienlijk hoger lag dan men had verwacht.
Na afloop van de cursus is onder de deelnemers, de docenten en de cursusleiding van het SBC een enquete gehouden waaruit onder meer
bleek dat de cursisten optimaal waren gemotiveerd, dat er zich tijdens de lesuren gerichte discussies ontwikkelden en dat het geheel uit-
stekend aansloot op de behoeften van de cursisten.
De relatie met de praktijk aan boord werd ten zeerste gewaardeerd. Wel werd aanbevelenswaardig ge-acht, door de cursisten, dat de do-
centen zich meer bekend zouden maken met de situatie aan boord van tanksehepen, waartoe een reis op een van onze schepen een ideale
gelegenheid zou zyn.
Equator doopfeest op de ,,Esso Bonaire".
Onder een stralende lentezon en een zacht briesje lag Neptunus tussen Madagascar en Mozambique de ..Esso Bonaire" op
te wachten die zich naar de Perzische Golf spoedde. In angstige spanning werd hi] tegemoetgezien door hen die de tra-
ditionele doop nog niet ondervonden hadden.
Op zondagmiddag 21 oktober stapte hij in voile waardigheid aan boord, vergezeld door zijn ,,bevallige eega" Fiola en een lijfwacht van vier
stoere zeebewoners.
Zout.
Na hartelijk verwelkomd te zijn door gezagvoerder R. v. d. Velden namens schip en bemanning werd het zout uit de kelen gespoeld terwiji
de fraai uit-gedoste Neptunus een boosaardige blik wierp op in totaal vijftien aardbewoners, waaronder zes echt-genotes, die van ,,aards
slijk" zouden worden ont-daan om op die manier toe te mogen treden tot ,,de orde der equator-overtreders".
Ritueel.
Gevleid door zoveel mannelijke blikken nestelde Fiola zich gracieus in een zetel, daarbij een harige, goed ontwikkelde kuit tonende. Neptunus
stampte met zijn drietand op dek, opmerkend dat dit ,,blikkeriger" klonk dan de houten schepen die hij vroeger bezocht, en het inwijdingsri-
tueel kon beginnen. De slachtoffers kregen een stukje zeebanket aan-geboden, weggespoeld met een Neptunusdrank, dat zo te zien een
hoog percentage zeewater bevatte, doch lime-juice bleek te zijn.
Kleverig.
Niet gestoord door af en toe een regenbuitje deed men vastgeklonken aan het schandblok de gelofte van Neptunus, deed men afstand van
zijn of haar naam en moest men alle aardse fouten grif toegeven, waama men ingesmeerd werd met een mengsel van onbekende doch
kleverige samenstelling. Terwiji Neptunus in zijn enthousiaste steekbewegingen maakte met zijn vervaarlijk uitziende drietand werd men
onder luid gejuich onbevallig in het zwembad geworpen.
Oorkonde
Na een voortreffelijk avondmaal bestaande uit verschillende soorten vis werden de festiviteiten voortgezet in de bar met een drankje en mu-
ziek en werd deze dag besloten met het uitreiken van de oor-kondes en een slotwoord van Neptunus, die na het ontdoen van zijn vermom-
ming Hwtk de heer Van Asten bleek te zijn. Een welgemeende dank aan de heren organisatoren van het doopfeest en de dames, die de
verzorging van de avond voor hun rekening genomen hadden, was ten zeerste op zijn plaats.
R. Westerink, 3de stuurman
WIJJIJHIJGIJZIJ
ESSO TANKVAART MIJ. N. V.
De "Esso Den Haag"; Vertrokken Augusta, d.d. 26-10-1973 naar Perzische Golf
Gezagvoerder
|
G. Alkema
|
1e stuurman (wnd)
|
L. Boerman
|
2e stuurman
|
S.G. Boorsma
|
3e stuurman
|
R.A. v.d. Voort
|
3e stuurman
|
A.H. Nelemans
|
Ll. stuurman
|
C.J. v.d. Venne
|
HWTK
|
C. Smeele
|
2e wtk (wnd)
|
P.C. Nooy
|
3e wtk (wnd)
|
J.J. Tesselaar
|
4e wtk
|
D. Drost
|
4e wtk (wnd)
|
C.F. van Manen
|
5e wtk
|
M.M. Visser
|
5e wtk
|
F.L. Glazema
|
5e wtk
|
R. v.d. Kogel
|
5e wtk
|
A.J. Jonkman
|
5e wtk
|
T.J. van Dijk
|
Electricien
|
J.B. v.d. Heemst
|
Marconist
|
C.J. Twilt
|
Kokhofmeester
|
J.G. Gomes
|
Kok/Bakker
|
M.J. Ramos
|
De "Esso Nederland"; Vertrokken Rotterdam naar Perzische Golf
Gezagvoerder
|
L. Veen
|
1e stuurman
|
M.P. de Boer
|
2e stuurman (wnd)
|
T.W.H. van Spronsen
|
2e stuurman
|
L. Kloet
|
3e stuurman
|
F.A. Feenstra
|
3e stuurman
|
J.Schothorst
|
Ll. stuurman
|
J. Middelburg
|
Ll. stuurman
|
R.J.B. Maller
|
Ll. stuurvrouw
|
M.C. Idzinga
|
HWTK
|
F. Scheppers
|
2e wtk (wnd)
|
H. Koelman
|
3e wtk
|
W.F. Michels
|
3e wtk (wnd)
|
M. Klumper
|
3e wtk
|
A.J. Putten
|
5e wtk
|
C.A. Matsinger
|
5e wtk
|
E.ter Horst
|
5e wtk
|
B. de Vries
|
5e wtk
|
J. Doornbos
|
Elektricien
|
J.B. Stee
|
Kok/Hofmeester
|
J.S. Almeida
|
Marconist
|
Borgman
|
De "Esso Europoort"; Vertrokken Kharg Island d.d. 2-11-1973 naar: Savona
Gezagvoerder
|
J.C. Vlug
|
1e stuurman
|
C.A.H. Brandt
|
2e stuurman (wnd)
|
J.E. Tebbe
|
3e stuurman
|
W. Groeneveld
|
3e stuurman
|
F. Koster
|
Ll. stuurman
|
J. Ruisch
|
Ll. stuurman
|
G. Boon
|
HWTK
|
J. den Boer
|
2e wtk (wnd)
|
R. de Ruyscher
|
3e wtk
|
H. van Vugt
|
3e wtk (wnd)
|
W. v.d. Boogerd
|
3e wtk (wnd)
|
J.G. Wermer
|
5e wtk
|
P.E.T. Horstman
|
5e wtk
|
J.W. Goeree
|
5e wtk
|
S.C. Smit
|
5e wtk
|
C.P. Strijbosch
|
5e wtk
|
G.C. van Eyk
|
Electricien
|
C.M. Booy
|
Kok/Hofmeester
|
A. Folugo
|
Marconist
|
H. v.d. Berg
|
De "Esso Bonaire"; Vertrokken d.d.: 29-10-1973 uit: Kharg Island naar: Kaapstad
Gezagvoerder
|
R. v.d. Velden
|
1e stuurman
|
K. Pals
|
2e stuurman
|
J.W.G.van Dongen
|
3e stuurman
|
S. Groenhuis
|
3e stuurman
|
R. Westerink
|
3e stuurman
|
A.M. Geul
|
Ll. stuurman
|
W.J.P.M. Vernooy
|
Ll. stuurman
|
W.J. Reyse
|
HWTK
|
J. Lokman
|
2e wtk
|
P. Mellema
|
3e wtk
|
C.M. v.d. Tol
|
3e wtk
|
H.J. Kemp
|
4e wtk (wnd)
|
J.H. Lucieer
|
4e wtk (wnd)
|
E.L. v. Goor
|
5e wtk
|
A.L. Kluyfhout
|
5e wtk
|
A. Haitsma
|
5e wtk
|
A.J. Langerak
|
5e wtk
|
T. Diepeveen
|
5e wtk
|
B. Willems
|
5e wtk
|
R.N. Kuperus
|
5e wtk
|
G.J.M. Andriessen
|
Kok/Hofmeester
|
W.N. Top
|
Marconist
|
D.J. Vos
|
Verlof:
S. Snijder, H. Jansen, H. Kuypers, W. Kerbert, R.E. v. d. Velden, C. Manche, H.W. van Dijk, J. Pronk, B.P. van Mieg-hem,
F. van Asten, P. Pesman, J. v.d. Zwan, P. Habraken, K.C. Ong, E.L. van Goor, A. Toussaint, A. Schuring, C.D. Jonker, J. Ballijns,
W. Masselink, G.A. Schooten, R.E. Kruizenga,W.C. deMoox, J. Mossel, P.A. Staal, A.F. v. Dokkum, P.H. Dassen, J.G. Wermer,
H.E. Hopman, J.C. Cranendonk, M.S. Maceiras, C.T. Otero, A.M. Patricia, B.G. Lima. A. dos Santos, A.G. Tubio, E.F. Lima,
M.B.E. Pinto, J.D. Baptiste, A.F. Martins, T.J. Neves, J.B. Fortes, J.P. Stout-jesdijk, C.R. Pacin, J.T. Poppes, D.0. Morais,
A.M.T. Hoogendijk, A.J. Oliveira, M.J. Crisostomo, M. Duarte, A.A. Silva, V.R. Costa, C.N. Fortes, A.N. Talho, 0. Lopes, C.M. Calderon
Ziek:
C. Coenraad, R.J. Kraay, J.J. Tesselaar, R.E. Meyer, A. Hazenoot, G.J. Goncalves
Studie:
W.J. Barends, A. v.d. Deyl, J.W. Klein, H.J. Zeben, B.J. Grummels. J.W.G. van Dongen, B.A. Alberts, W. Boeve, H. Wegenaar,
H. Mulder, W. Gruter, J. Kievit, J.A. Niels, A. van Harten, H.R. Fouraux, L. Meeusen, L. Fluit, C.L. Methorst, G.M. Krullaars, M.G. de Groot,
R. Drost, W. de Roode, A.P.M. Nobelen, A.A. Visser, P.J. de Vries
No. 12-1973
1974 Jubilea/Pensioenen/Buttons 1974 Esso Nederiand.
SERVICE-BUTTONS±
H.J.M. Kuypers, ETM, 09-01-1974, 10 jaar
L. Fluit, ETM, 17-02-1974, 10 jaar
C.A.H. Brandt, ETM, 16-03-1974, 10 jaar
L.A.Roske, ETM, 30-10-1974, 10 jaar
A.Folugo, ETM, 17-11-1974, 10 jaar
WIJJIJHIJGIJZIJ
ESSO TANKVAART MIJ. N. V.
IN DIENST GETREDEN:
J.W.A. Bloemen, 3e stuurman
R.N. Kuperus, leerling werktuigkundige
W.J. Visser, 3e stuurman
GOUDEN MIJ.-INSIGNES, Tien jaar:
H.J.M. Kuypers, 09-01-1974
Geen gegevens van de "Esso Nederland", in dit nummer.
De ,,Esso Den Haag"; Bestemming: Wilhelmshafen, 28 december '73
Gezagvoerder
|
J. Mossel
|
1e stuurman
|
P.A. v.d. Staal
|
2e stuurman
|
A.F. van Dokkum
|
3e stuurman
|
R.A. v.d. Voort
|
3e stuurman
|
A.H. Nelemans
|
Ll. stuurman
|
C.J. v.d. Venne
|
HWTK
|
C. Smeele
|
2e wtk (wnd)
|
P.H. Dassen
|
3e wtk (wnd)
|
J.G. Wermer
|
4e wtk
|
D. Drost
|
4e wtk (wnd)
|
R.E. Hopman
|
5e wtk
|
M.M. Visser
|
5e wtk
|
F.L. Glazema
|
5e wtk
|
R. v.d. Kogel
|
5e wtk
|
J.C. Cranendonk
|
5e wtk
|
T.J. van Dijk
|
Electricien
|
J.B. v.d. Heemst
|
Marconist
|
W.J. v.d. Leede
|
Kokhofmeester
|
J.G. Gomes
|
Kok/Bakker
|
M.J. Ramos
|
De ,,Esso Europoort"; Vertrokken op 4-12-73 uit Savona, naar P.G.
Gezagvoerder
|
M.C. van Vliet
|
1e stuurman
|
C.A.H. Brandt
|
2e stuurman (wnd)
|
J.E. Tebbe
|
3e stuurman
|
C. Manche
|
3e stuurman
|
W.J. Visser
|
Ll. stuurman
|
J. Ruisch
|
Ll. stuurman
|
G. Boon
|
HWTK
|
J. den Boer
|
2e wtk (wnd)
|
P. Habraken
|
3e wtk
|
H. van Vugt
|
3e wtk (wnd)
|
W. v.d. Boogerd
|
3e wtk (wnd)
|
J.J. Tesselaar
|
5e wtk
|
A. Toussaint
|
5e wtk
|
S.C. Smit
|
5e wtk
|
G.C. van Eyk
|
Electricien
|
C.M. Booy
|
Kok/Hofmeester
|
B.J. Andrade
|
Kok/Bakker
|
C. de Jong
|
Marconist
|
H. v.d. Berg
|
De ,,Esso Bonaire"; Van Slagen naar P.G.
Gezagvoerder
|
R. v.d. Velden
|
1e stuurman
|
H. Kuypers
|
2e stuurman
|
R.E. v.d. Velden
|
3e stuurman
|
R. Westerink
|
3e stuurman
|
A.M. Geul
|
Ll. stuurman
|
H.W. van Dijk
|
HWTK
|
J. Lokman
|
2e wtk
|
P. Pesman
|
3e wtk
|
C.M. v.d. Tol
|
3e wtk
|
W. de Roode
|
4e wtk (wnd)
|
J.H. Lucieer
|
5e wtk
|
A. Haitsma
|
5e wtk
|
J. Ballijns
|
5e wtk
|
R.N. Kuperus
|
5e wtk
|
G.J.M. Andriessen
|
Kok/Hofmeester
|
W.N. Top
|
Marconist
|
C.A. Witte
|
DANKBETUIGINGEN:
Allen, die bij bet beeindigen van mijn bijna zes en veertig jaar dienstverband blijk hebben gegeven van hun belangstelling,
zeg ik mede namens mijn vrouw hartelijk dank. In bet bijzonder dank ik de directie van Esso Nederland en Esso Tankvaart
Mij. voor de wijze waarop zij mij hebben uitgeluid. Met de beste wensen voor de toekomst.
W.A.L. Dobschutz