Essofoon - 20e jaargang 1974 Nrs 1

het Roemeense schip Dimbovita YQCA, dat meldde 47 graden slagzij over BB te hebben, als positie opgaf 48-52 N;

Zo luidt de aanhef van een brief met het verslag van de stand-by actie van de „Esso Bonaire" die in december werd ont-

vangen. Het rapport, ondertekend door R. van der Velden, hebben wij in zijn oorspronkelijke versie opgenomen met

„Ik was op dat tijdstip reeds zelf op de brug aanwezig, aangezien 3e stuurman Geul mij om 05.40 uur had opgebeld met de mede-

deling dat de machinekamer had bericht dat de torsie op de schroef te hoog werd. Ik heb direct 5 omwentelingen laten minderen,

"Het weer was slecht, storm windkracht 9 van west ruimend naar noord met een hoge zee en deining en af en toe regenbuien, doch

met overigens goed zicht. Tot 05.30 uur was de koers 240 graden en daarna werd 260 graden gestuurd om weer naar de koerslijn te-

rug te komen aangezien het schip nogal werd verzet. Om 06.00 uur was onze positie 49-01 N; 04-26 W en zouden wij de Dimbovita

in dezelfde koers doorstomend 3 uur later hebben kunnen bereiken, aangezien de vaart ca. 10 mijl/uur bedroeg. Onze positie en

„Even voor 07.00 uur werden S.O.S. seinen met de Aldislamp waargenomen van een schip aan BB van ons op ca. 6 streken en 3

mijl afstand, welk schip de Dimbovita bleek te zijn en coaster op 4 streken achterlijker dan dwars aan BB, welke eveneens in de

„Onmiddellijk heb ik de machine op Bridge Control laten overzetten en heb gemanoeuvreerd om stand-by te houden aangezien geen

duidelijk beeld kon worden verkregen van wat er aan de gang was, daar over de noodfrequentie kanaal 16 veel in het Russisch of

althans een Slavische taal werd gesproken, waaruit ik opmaakte dat het Russische schip reeds aan de directe hulpverlening bezig

„Te 07.45 uur werd van de Dimbovita bericht ontvangen dat de bemanning zich gereed maakte om te proberen het schip te verlaten

en aan boord te gaan van het Russische schip; het begon intussen langzamerhand daglicht te worden. Ons werd verzocht aan BB

van de Dimbovita te komen om lij te maken. Ik ben toen over SB rondgegaan en naar d Dimbovita gestoomd en ben op een afstand

van 0,3 tot 0,5 mijl aan BB mee positie van det het kreupele schip opgestoomd in een koers van ongeveer 050 graden. Een sloeps-

„De juiste positie van de Dimbovita werd door mij geregeld aan Brest Radio doorgegeven en was te 08.00 48-55,5 N; 04-46 W en con-

tact werd gehouden met de Dimbovita en het Russische schip. De Duitse coaster kon in deze wind en zeegang weinig uitrichten en

bleef in de buurt liggen steken. Wij zagen terwijl wij naast de Dimbovita voeren om 09.52 uur inderdaad een sloep met daarachter een

vlot vanachter de Dimbovita vandaan komen en een tijdje later bij het Russische schip aankomen dat achter de Dimbovita voer. Om

10.35 werd van het Russische schip bericht ontvangen dat de gehele bemanning, met uitzondering van gezagvoerder, hoofdwtk,1e

stuurman en een roerganger die aan boord waren gebleven, veilig aan boord van het Russische schip waren genomen en ons werd

verzocht om lij te blijven geven. Intussen was door onze Radio-off. op verzoek van de Dimbovita om helicopter assistentie gevraagd

bij Brest Radio, doch bericht kwam dat het onmogelijk was voor elk type helicopter om te vliegen, maar dat een vliegtuig zou opstijg-

„Om 10.30 uur verscheen het vliegtuig boven de Dimbovita en bleef rondcirkelen. Om 10.58 verscheen toch een helicopter ter plaat-

se die boven de Dimbovita ging hangen, doch wij hebben geen mensen omhoog zien gaan. Te 11.06 verscheen ook een tweede he-

Te 11.09 werd van het Russische schip vernomen dat ook de laatste 4 mensen van boord van de Dimbovita waren en op mijn verzoek

werd dit tot twee maal toe bevestigd en tevens werd meegedeeld dat geen assistentie van ons meer nodig was en wij de reis konden

vervolgen. Onze positie op dat moment was 48-59 N; 04-32 W. We werden bedankt voor de verleende bijstand en hebben over BB

In totaal heeft deze operatie geduurd van 07.00 uur tot 11.09 uur, waarbij 16 mijl terug werd afgelegd mede onder invloed van wind en

Ik kan mij gelukkig prijzen dat deze scheepsramp zonder verlies aan mensenlevens is gebleven en dat wij daaraan ons steentje heb-

Van de „NA VROM" Romanian Shipping Company, eigenaar van de Dimbovita, ontvingen wij naderhand een brief, waarin

zij haar erkentelijkheid betuigt over de geboden hulp. Zij prijst officieren en bemanning van de „Esso Bonaire" voor haar

optreden tijdens de reddingsactie. „Zij vertegenwoordigt een voorbeeld van de solidariteit der zeevarenden en een buiten-

De hierbij afgedrukte zeekaart is gemaakt door de heer J. E. Tebbe, wnd tweede stuurman van de „Esso Europoort" ond-

Deze kaart, een deel van de Braziliaanse kust tussen Santos en Rio de Janeiro, is getekend naar gegevens uit beschikbare boekwerk-

De reden hiervoor was, dat de Esso Europoort in december 1973 na gelost te hebben in Savona (Italië) pas midden op zee opdracht

kreeg om naar Isle de Sao Sebastiao (Brazilië) te koersen. Van deze streek waren geen detail-kaarten aan boord, zodat men genood-

zaakt was ze zelf te tekenen. Dankzij uitvoerige telegrammen, die over en weer gingen tussen de „Esso Europoort", het kantoor te

Gezagvoerder	J.C. Vlug
1e stuurman	W. Kerbert
2e stuurman	R.E. v.d. Velden
3e stuurman	F Koster
3e stuurman	J. Schothorst
Ll. stuurman	H.W. van Dijk
HWTK	F. van Asten
2e wtk	P. Pesman
3e wtk	H.J Kemp
3e wtk	W. de Roode
4e wtk	E.L. van Goor
5e wtk	J. Ballijns
5e wtk	C.D. Jonker
5e wtk	C.P. Strijbosch
5e wtk	G.J.M. Andriessen
Kok/Hofmeester	W.N. Top
Marconist	C.A. Witte

Gezagvoerder	H. Jansen
1e stuurman	K Pals
2e stuurman	S. Groenhuis
3e stuurman	C. Manche
3e stuurman	W.J. Visser
HWTK	W. Grüter
2e wtk	P. Habraken
3e wtk	H. van Vugt
3e wtk	W. v.d. Boogerd
3e wtk	J.J. Tesselaar
5e wtk	A. Toussaint
5e wtk	S.C. Smit
5e wtk	A.C. van Eyk
5e wtk	C.A. Matsinger
5e wtk	T. Diepeveen
Electricien	J.B. Stee
Kok/Hofmeester	J.H. Bartels
Marconist	H. v.d. Berg

Gezagvoerder	S. Snijder
1e stuurman	L. Boerman
2e stuurman	S.G. Boersma
3e stuurman	A.D.S. Sinnema
3e stuurman	F.A. Feenstra
Ll. stuurman	J. Reyse
HWTK	B.P. v. Mieghem
2e wtk	J. v.d. Zwan
3e wtk	K.C. Ong
4e wtk	C.F. v. Manen
5e wtk	G.A. Schooten
5e wtk	E.ter Horst
5e wtk	W. Masselink
5e wtk	P.E.T. Horsman
Elektricien	W.C. de Mooy
Kok/Hofmeester	J.P. Stoutjesdijk
Marconist	C.J. Twilt

Gezagvoerder	J. Mossel
1e stuurman	P.A. v.d. Staal
2e stuurman	A.F. van Dokkum
3e stuurman	W. Groeneveld
3e stuurman	R.A. v.d. Voort
Ll. stuurman	R.J.B. Malle
Ll. stuurman	M.C. Idzinga
HWTK	C. Smeele
2e wtk	P.C. Nooy
3e wtk	G.M. Krullaars
3e wtk	A.J. v.d. Putten
4e wtk	R.E. Hopman
5e wtk	A. Schuring
5e wtk	R. v.d. Kogel
5e wtk	H.A. Verschoor
5e wtk	J.C. Cranendonk
Electricien	J.B. v.d. Heemst
Marconist	W.J. v.d. Leede
Kokhofmeester	W. Dörr

Het is mij een waar genoegen van deze gelegenheid gebruik te maken mijn dank te betuigen voor de werkelijk aangename en

De geestige en hartelijke speeches uitgesproken door de heren Zuiderbaan en Pronk en daarbij vooral niet te vergeten de prach-

tige en nuttige cadeaus mij aangeboden, hebben een diepe indruk op mij gemaakt en mij doen beseffen dat deze vijfjaren niet

voor niets zijn geweest en dat er na een moeilijk begin toch wel een wederzijds vertrouwen en goede saamhorigheid is uitgegroeid.

Verder wil ik hiermede de directie van Esso Nederland mijn erkentelijkheid betuigen voor het vertrouwen in mij gesteld in de jaren

Op 20 februari heeft te Bremen op de werf van A. G. Weser de doop plaats gehad van de 'Esso Saba', de nieuwe 255.000

DWT tanker, bestemd voor de vloot van Esso Tankvaart Nederlandse Antillen N.V. De doop werd verricht door mevrouw

H. H. Goerner, echtgenote van een vice-president en directeur van onze moedermaatschappij, de Exxon Corporation.

Het is uiteraard de bedoeling dat de doop van een schip ogenblikkelijk wordt gevolgd door de tewaterlating, hoewel men daar nooit vol-

ledig zeker van kan zijn: in 1969 moest mevrouw H. E. H. Baart, als doopster van de Esso Nederland, in een motorboot achter het

schip aanvaren om alsnog de champagnefles met een goede worp tegen de scheepsromp stuk te slaan, nadat de verbaasde gasten

In Bremen vond het tegenovergestelde plaats, dat wil zeggen er vond, na de geslaagde doop, niets plaats: het schip verroerde geen

vin en bleef stokstijf op de helling staan. Na een half uur vergeefs wachten in gelukkig zonnig voorjaarsweer verlieten de gasten de

werf om zich klaar te maken voor het feestmaal, dat 's avonds onverstoord doorgang vond. Verwacht wordt dat de technische moeilijk-

heden die de tewaterlating onmogelijk maakten, midden maart zullen zijn opgeheven en dat het schip dan, weer en getij dienende,

Voorafgaande aan de doop heeft ook president-directeur F. G. van Duivenbooden in het Duits een toespraak gehouden, waarvan hier-

onder een vertaling van enkele passages volgt: "Ik kom altijd opnieuw onder de indruk van het enorme technische vakmanschap, waar-

van dit schip op zo spectaculaire wijze getuigt. Dank zij hun omvang, hun snelheid en hun veiligheid vormen deze schepen een vitale

en onmisbare schakel in de energievoorziening van de wereld. Ik kan dan ook niet nalaten even aan de bekende uitspraak te denken

dat de mens in zijn technische 'know how' blijkbaar ver vooruit is boven zijn sociaal-politieke aanpassingsvermogen; de huidige situatie

in de wereld-olie-industrie is daarvan een sprekend bewijs, doch u houdt mij ten goede dat ik thans niet dieper op dit onderwerp inga.

De 'Esso Saba' zal, zoals u weet, worden toegevoegd aan de vloot van de Esso Tankvaart Nederlandse Antillen N.V., een kleine vloot

weliswaar, maar één die wat tonnage betreft - n.l. 1 miljoen DWT, inclusief dit nieuwe schip - toch een grotere capaciteit heeft dan

waarop menig scheepvaartbedrijf kan bogen. Het schip zal in het kader van Exxon's wereldomvattende logistieke apparaat worden in-

gezet en met dit schip groeit Exxon's wereld-vloot tot meer dan 12,5 miljoen DWT, en staat daarmee nog steeds aan het hoofd van

Ik zeg dit met enige nadruk omdat hiermede wederom wordt geïllustreerd hoe vooruitziend het beleid van ons concern steeds is ge-

weest, want mede door haar grote tankercapaciteit is Exxon in staat geweest de zo noodzakelijke flexibiliteit te handhaven die on-

De spil van de hele olievoorziening in de wereld is en blijft een technisch volmaakte en economisch varende tankervloot, hetgeen wel

blijkt uit het feit dat van iedere twee ton olie die geproduceerd wordt één ton overzee moet worden vervoerd. Mede door haar voortvar-

end beleid op dit gebied bewijst Exxon dan ook het belang en de betekenis van een multinationaal wereldconcern in een tijd dat bij

sommige twijfelaars en critici wordt gesproken over een naderend einde van het tijdperk der grote oliemaatschappijen. Wij geloven

Meer dan ooit is juist in een tijd als deze de onmisbaarheid van de 'internationals' overduidelijk gebleken, en in mijn eigen land zou

de energiesituatie er in de afgelopen maanden minder rooskleurig hebben uitgezien zonder de effectieve hulp, de logistieke vinding-

Wij zijn u, directie, technici en medewerkenden van A. G. Weser dankbaar dat u onze opdracht op zo voortreffelijke wijze hebt uitge-

voerd. Daar hadden wij trouwens niet aan getwijfeld, want wij wisten welke oude relaties Esso en Weser binden. In de ruim 130 jaren

van uw bestaan als maatschappij hebt u, alleen al in de periode na 1954 17 schepen met een totaal van 2,5 miljoen DWT voor het

Exxon-concem gebouwd. Het is daarbij een opmerkelijke bijzonderheid dat het eerste, door u in 1898 gebouwde Esso-schip, een

lichter van ruim 1200 DWT, nog steeds dienst doet als opslag-bark in IJmuiden, onder de naam 'Esso Nederland 10'. Als dat niet

van uitmuntend vakmanschap getuigt - waarvoor trouwens niet alleen uw werf, maar ook uw land, bekend staat - dan weet ik in elk

geval geen beter voorbeeld te noemen. Moge de 'Esso Saba' zo niet 76 jaar, dan toch zeer vele jaren dienst doen voor de Esso

Ondanks het oponthoud, veroorzaakt door de mislukte tewaterlating, bestaat goede hoop dat de tanker toch eind mei zal worden op-

geleverd, zoals in de bedoeling lag. Het zal dan, evenals de andere schepen in de vloot van Esso Tankvaart Nederlandse Antillen,

De Esso Saba is het vierde schip, dat wordt toegevoegd aan de vloot van de Esso Tankvaart Nederlandse Antillen N.V.

Het schip behoort tot een serie van negen tankers van 255.000 DWT, die door A. G. Weser voor Exxon Corporation wordt

De Esso Saba is 347,8 meter lang, 51,8 meter breed en heeft bij volle belading een diepgang van 20,05 meter. De ge-

zamenlijke inhoud van de ladingtanks bedraagt 310.000 m3. Een turbine-installatie van 32.000 pk drijft de 6-bladige

schroef aan. Deze schroef ( 56 ton ) heeft een diameter van 8,9 meter en geeft het schip een vaarsnelheid van + 16

Gezagvoerder	J. Mossel
1e stuurman	C.A.H. Brandt
2e stuurman	J.E. Tebbe
3e stuurman	W. Groeneveld
3e stuurman	A.H. Nelemans
HWTK	J. Pronk
2e wtk	P.C. Nooy
3e wtk	G.M. Krullaars
3e wtk	A.J. v.d. Putten
3e wtk	W. Hoogendijk
5e wtk	A. Schuring
5e wtk	B. de Vries
5e wtk	A. Haitsma
Electricien	J.B. v.d. Heemst
Marconist	W.J. v.d. Leede
Kokhofmeester	W. Dörr

Gezagvoerder	H. Jansen
1e stuurman	K Pals
2e stuurman	S. Groenhuis
3e stuurman	R. Westerink
3e stuurman	W.J. Visser
HWTK	J. den Boer
2e wtk	R. de Ruyscher
3e wtk	M. Klumper
3e wtk	J.J. Tesselaar
4e wtk	P.J. de Vries
5e wtk	A. Toussaint
5e wtk	A.J. Langerak
5e wtk	C.A. Matsinger
Electricien	J.B. Stee
Kok/Hofmeester	A. Hazenoot
Marconist	P. v. Wijk

Gezagvoerder	S. Snijder
1e stuurman	L. Boerman
2e stuurman	S.Groenhuis
3e stuurman	H.J. v. Zeeben
3e stuurman	W.J.P.M. Vernooy
HWTK	B.P. v. Mieghem
2e wtk	J. v.d. Zwan
3e wtk	K.C. Ong
3e wtk	W.F. Michels
4e wtk	C.F. v. Manen
5e wtk	G.A. Schooten
5e wtk	R.E. Kruizinga
5e wtk	W. Masselink
Elektricien	W.C. de Mooy
Kok/Hofmeester	J.P. Stoutjesdijk
Marconist	C.J. Twilt

R.v.d. Velden, G. Alkema, J.C. Vlug, P.A. v.d. Staal, M.P. de Boer, T.W.H. van Spronsen, A.F. van Dok-kum, J.W. Klein,

V.J. Neves, J.M. Machado, J.J. Correia, A. Verhey, J.V. Mendes, A. Nascimento, E.F. Lima, F.R. Andrade, L. Röske,

A.P. Freitas, J.T.N. Aquiar, C.N. Fortes, A.L. Delgado, V.N. Sancha, J.G. da Veiga, M.A. de Brito, A.J. Fortes, J.A. Lopes,

F. de Pina, J.C. Correia, J.B. Bentub, A. Moreno, J.B. Fortes, J.W. Zandvliet,W. Schosswald, G.E. Fonseca, D.E. Samalo,

J.W.G. van Dongen, L. Kloet, B.J. Grummels, A.M. Geul, A. v.d. Deyl, B.A. Alberts, W. Boeve, G. Boon, J. Ruisch, H. Mulder,

J. Kievit, A.A. Visser, J.A. Niels, H. Wegenaar, A. van Harten, H.R. Fouraux, C.L. Methorst, M.G. de Groot, W. de Roode,

Hiermede betuig ik mijn oprechte dank, ook namens mijn vrouw, voor de blijken van belangstelling en beste wensen, welke ik ge-

durende mijn verblijf in het ziekenhuis van directie en personeel van Esso Tankvaart, mocht ontvangen in de vorm van een prachtig

Maandag 8 april j.l. meerde langszi.jtle Pier nr. l van de Kunstmestfabriek de m.t. "Hampshire", een van de aller

grootste ammoniak tankers ter wereld af. Het was de eerste keer dat een schip van een dergelijke grootte b9 de

De m.t. "Hampshire" vaart onder de Britse vlag en is eigendom van de Bibby Lines te Liverpool. Het schip heeft een lengte van

207 m en een geladen diepgang van 11.34 m. Haar machinevermogen van 22.300 PK kan een snelheid van 17,5 mijl per uur

ontknopen. Haar tankinhoud meet 52.000 cbm, hetgeen een laadvermogen van maar liefst ruim 35.000 ton ammoniak mogelijk

Te Rozenburg voltooide het schip haar "maiden-trip". Het schip werd in Frankrijk gebouwd en vertrok vandaar naar de Perzische

Golf teneinde een volle lading ammoniak voor het Continent te laden. De te grote waterverplaatsing met de daaruit resulterende

uit te oefenen krachten op onze Pier maakte het voor ons onmogelijk de "Hampshire" als eerste te mogen lossen. Derhalve werd

eerst in Denemarken gelost, waarna het schip zich naar Rozenburg spoedde om zich aldaar aan haar laatste 5,500 ton lading te

In Rozenburg werd het schip met een snelheid van 350 ton per uur gelost. Teneinde de lossing mogelijk te maken werd door de

Mechanical Group een bewonderenswaardige prestatie geleverd. Ten gevolge van haar grote hoogte kon het schip niet direct

met haar aansluitingen op onze losinstallatie worden aangesloten. Aan de hand van een enkele tekening kunstelden de man-

Gezagvoerder	S. Snijder
1e stuurman	S.G. Boorsma
2e stuurman	T.W.H. v. Spronsen
3e stuurman	H.J. v. Zeeben
3e stuurman	W.J.P.M. Vernooy
Ll. stuurman	W.J. Reyse
HWTK	B.P. v. Mieghem
2e wtk	J. v.d. Zwan
3e wtk	H. v. Vugt
3e wtk	W.F. Michels
4e wtk	A.P.M. Nobelen
5e wtk	G.A. Schooten
5e wtk	R. v.d. Kogel
5e wtk	A.C. v.d. Eijk
5e wtk	R.N. Kuperus
5e wtk	P.R.T. Horstman
Elektricien	W.C. de Mooy
Kok/Hofmeester	J.P. Stoutjesdijk
Marconist	C.J. Twilt

Gezagvoerder	H. Jansen
1e stuurman	K Pals
2e stuurman	S. Groenhuis
2e stuurman	W.J. Barends
3e stuurman	R. Westerink
3e stuurman	W.J. Visser
HWTK	J. den Boer
2e wtk	R. de Ruyscher
3e wtk	M. Klumper
3e wtk	J.J. Tesselaar
4e wtk	P.J. de Vries
5e wtk	A. Toussaint
5e wtk	A.J. Langerak
5e wtk	C.A. Matsinger
5e wtk	T. Diepeveen
5e wtk	T.J. van Dijk
Electricien	J.B. Stee
Kok/Hofmeester	A. Hazenoot
Marconist	P. v. Wijk

Gezagvoerder	L. Veen
1e stuurman	W. Kerbert
2e stuurman	R.E. v.d. Velden
3e stuurman	F Koster
3e stuurman	J. Schothorst
Ll. stuurman	C.J. v.d. Venne
HWTK	J. Lokman
2e wtk	P.H. Dassen
3e wtk	L. Meeusen
3e wtk	J.H. Lucieer
4e wtk	A.L. Kuyfhout
5e wtk	J. Ballijns
5e wtk	A.J. Jonkman
5e wtk	G.J.M. Andriessen
5e wtk	F.L. Glazema
5e wtk	J. Doornbos
Electricien	N. Tiemens
Kok/Hofmeester	A. Folugo
Marconist	D. Borgman

Gezagvoerder	J. Mossel
1e stuurman	C.A.H. Brandt
2e stuurman	J.E. Tebbe
3e stuurman	W. Groeneveld
3e stuurman	A.H. Nelemans
3e stuurman	R.A. v.d. Voort
Ll. stuurman	R.J.B. Maller
Ll. stuurman	M.C. Idzinga
HWTK	J. Pronk
2e wtk	P.C. Nooy
3e wtk	G.M. Krullaars
3e wtk	A.J. v.d. Putten
3e wtk	W. Hoogendijk
5e wtk	A. Schuring
5e wtk	B. de Vries
5e wtk	A. Haitsma
5e wtk	J.W. Goeree
5e wtk	H.A. Verschoor
Electricien	Grootveld
Marconist	B. Bauwmann
Kokhofmeester	W.D. Dörr

Gezagvoerder	M.C. v.d. Vliet
1e stuurman	H. Kuypers
HWTK	F. van Asten
2e wtk	H. Koelman
3e wtk	H.J. Kemp
5e wtk	G.J.M. Andriessen

J. Kievit, J.A. Niels, H. Wegenaar, A. van Harten, H.R. Fouraux, C.L. Methorst, M.C. de Groot, W. de Roode, C.M. v.d. Tol.

R. v.d. Velden, J.C. Vlug, G. Alkema, L. Boerman, M.P. den Boer, P.A. v. d. Staal, J.W. Klein, A.F. van Dokkum, F.A. Veenstra,

C. Manche, A. v.d. Deyl, J. Middelburg, H.W. van Dijk, C. Smeele, F. Scheppers, W. Gruter, P. Pesman, P. Habraken,

C.D. Jonker, P. Mellema, J.G. Wermer, W. v.d. Boo-gerd, K.C. Ong, D. Drost, E.L. van Goor, C.F. van Manen, H.E. Hopman,

E. ter Horst, W. Masselink, C.P. Strybosch, R.E. Kruizenga, S.C. Smit, J.C. Cranendonk, J.B. v.d. Heemst, C.M. Booy, P. Bergwerff.

Gezagvoerder	J.C. Vlug
1e stuurman	K. Pals
2e stuurman	W.J.P.M. Vernooy
3e stuurman	H.J. v. Zeeben
3e stuurman	W.J.P.M. Vernooy
Ll. stuurman	W.J. Reyse
HWTK	W. Grüter
2e wtk	P.H. Dassen
3e wtk	K.C. Ong
3e wtk	A. van Harten
4e wtk	A.P.M. Nobelen
5e wtk	R. v.d. Kogel
5e wtk	A.C. v.d. Eijk
5e wtk	R.N. Kuperus
Elektricien	W. Bos
Kok/Hofmeester	J.G. Gomez
Marconist	C.J. Twilt

Gezagvoerder	H. Jansen
1e stuurman	P.A. Staal
2e stuurman	S. Groenhuis
2e stuurman	W.J. Barends
3e stuurman	R. Westerink
3e stuurman	F.A. Veenstra
Ll. stuurman	J. Middelburg
HWTK	J. den Boer
2e wtk	H. Mulder
3e wtk	H.R. Foureaux
3e wtk	J.J. Tesselaar
4e wtk	P.J. de Vries
4e wtk	C.D. Jonker
5e wtk	R.E. Kruizinga
5e wtk	A.J. Langerak
5e wtk	T.J. van Dijk
Electricien	P. Bergwerff
Kok/Hofmeester	A. Hazenoot
Marconist	P. v. Wijk

Gezagvoerder	R. v.d. Velden
1e stuurman	M.P. de Boer
2e stuurman	J.E. Tebbe
3e stuurman	W. Groeneveld
3e stuurman	A.H. Nelemans
3e stuurman	J. de Haan
HWTK	C. Smeele
2e wtk	P. Habraken
3e wtk	L. Meeusen
4e wtk	E. ter Horst
4e wtk	J.C. Cranendonk
5e wtk	A. Schuring
5e wtk	J.P. v. Liere
5e wtk	A. Haitsma
Electricien	R.J. Kraay
Marconist	W.N. Top
Kokhofmeester	B. Bau
Trainee	B. Nieuwpoort

Gezagvoerder	L. Veen
1e stuurman	L. Boerman
2e stuurman	R.E. v.d. Velden
3e stuurman	C. Manche
Ll. stuurman	C.J. v.d. Venne
HWTK	J. Pronk
2e wtk	P. Pesman
3e wtk	W. v.d. Boogerd
3e wtk	J.H. Lucieer
4e wtk	C.F. van Manen
4e wtk	H.E. Hopman
5e wtk	S.C. Smit
5e wtk	F.L. Glazema
5e wtk	J. Doornbos
Electricien	N. Tiemens
Kok/Hofmeester	B.J. Andrade
Marconist	D. Borgman

Gezagvoerder	M.C. v.d. Vliet
1e stuurman	H. Kuypers
2e stuurman	S Groenhuis
3e stuurman	A. v.d. Deyl
3e stuurman	R.A. v.d. Voort
HWTK	F. van Asten
2e wtk	H. Koelman
3e wtk	H.J. Kemp
3e wtk	J.G. Werner
3e wtk	D. Drost
4e wtk	E.L. v. Goor
5e wtk	W. Masselink
5e wtk	C.P. Strijbos
5e wtk	G.J.M. Andriessen
Electricien	C.M. Booy
Kok/Hofmeester	A. Folugo
Marconist	C.A. Witte

S. Snijder, J. Mossel, S.G. Boorsma, C.A.H. Brandt, W. Kerbert, J.W. Klein, B.J. Grummels, A.F. v. Dokkum, J.W.G. v. Dongen,

T.W.H. v. Spronsen, W. Groeneveld, W.J. Visser, F. Koster, J. Schothorst, W.J. Reyse, R.J.B. Maller, M.C. Idzinga, F. Scheppers,

B.P. v. Mieghem, J. Lokman, P. Mellema, J. v.d. Zwan, P.C. Nooy, J.A. Niels, G.M. Krullaars, A.J. v. Putten, W.F. Michels,

R. de Ruysscher, M. Klumper, H. v. Vugt, J. Stolk, A.L. Kluyfhout, P.E.T. Horstman, B. de Vries, J.W. Goeree, A. Toussaint,

H.A. Verschoor, J. Ballijns, A.J. Jonkman, T. Diepeveen.C.A. Matsinger, G.A. Schooten, W.C. de Mooy, J.B. v.d. Heemst, J.B. Stee

L. Kloet, A.M. Geul, B.A. Alberts, W. Boeve, G. Boon, J. Ruisch, H.W. v. Wijk, J. Kievit, H. Wegenaar, C.L. Methorst, M.G. de Groot,

IN MEMORIAM

Tot onze ontsteltenis vernamen wij dat op 2 mei 1974 plotseling is overleden,

de heer Gerard Frederik Sissing

in de leeftijd van 51 jaar. De heer Sissing trad op 5 november 1956 in dienst van onze maatschappij en was vanaf 1966 werkzaam als kapitein op onze Binnenvloot. Wij verliezen in hem een loyaal medewerker die met groot verantwoordelijkheidsgevoel zijn werk verrichtte. Zowel door zijn superieuren als collega's werd hij zeer gewaardeerd. Wij wensen zijn echtgenote en kinderen de kracht toe dit zware verlies te dragen.

Esso Nederland B. V.

Langs deze weg willen wij directie, collega's en bemanningen van de binnenvloot oprecht dankzeggen voor hun medeleven en

deelneming, betoond bij het plotselinge overlijden van mijn lieve man, onze zorgzame vader en opa, Gerard Sissing