Auke Visser´s ESSO Tankvaart Mij. Site | home
Essofoon - 23e jaargang 1977 Nrs 12 - 22
Essofoon - 23 jaargang 1977
No. 12-1977
WIJJIJHIJGIJZIJ
ESSO TANKVAART MIJ. N. V.
ESSO NEDERLAND; Aankomst: Ras Tanura 10.06.77
ESSO SABA; Passeert: Kaapstad 10.06.77 aankomst: Perz. Golf 27.06.77
ESSO EUROPOORT; Aankomst: Ras Tanura 10.06.77 vertrekt naar: Aruba
ESSO BONAIRE; Vertrokken: Ras Tanura 3.06.77 passeert: Kaapstad 23.06.77 passeert: Las Palmas 9.07.77
aankomst: Rotterdam 17.07.77
|
Esso Nederland
|
Esso Saba
|
Esso Bonaire
|
Gezagvoerder
|
G. Alkema
|
K.Pals
|
J. Mossel
|
1e stuurman
|
L. Kloet
|
F. Koster (W)
|
C.A.H. Brandt
|
2e stuurman
|
J.V. Verwey
|
R. Westerink (W)
|
W.J. Visser
|
3e stuurman
|
J.F.C. van Dongen
|
A.H. Nelemans
|
F.D. van Wabem (W)
|
4e stuurman
|
-
|
-
|
F. Zwart
|
Ll. stuurman
|
G.A. van Wingerden
|
J. v.d. Wal
|
-
|
Ll. stuurman
|
-
|
R. v. Nugteren
|
-
|
Hwtk
|
W. Griiter
|
F. v. Asten
|
J. Pronk
|
2e wtk
|
H. Mulder
|
J. v.d. Zwam
|
P. Mellema
|
3e wtk
|
K.C. Ong
|
C.L. Methorsi
|
W. de Roode
|
3e wtk
|
C.M. v.d. Tol
|
A.P.M. Nobelen
|
P.E.T. Horstman
|
4e wtk
|
A. Schuring
|
G.A. v. Schooten (W)
|
R.E. Kruizinga
|
4e wtk
|
-
|
N.P. Hanemaayer (W)
|
|
5e wtk
|
H. v.d. Kevie
|
-
|
W.J. v. Laren
|
5e wtk
|
S. Driessen
|
-
|
A.G.M. v. Ernest
|
5e wtk
|
-
|
-
|
H. de Groot
|
Ll. wtk
|
P. v.d. Kevie
|
L. Klinkenberg
|
-
|
Ll. wtk
|
P.O. Geluk
|
W.P.G. v. Wijk
|
-
|
Ll. wtk
|
-
|
R.M.F. Bergman
|
-
|
electricien
|
-
|
J. Stoffels
|
C.M. Booy
|
marconist
|
M. Stroet
|
J.H. v.d. Leest
|
C.J. Twilt
|
kok/hofmeester
|
0. Lopes
|
J.S. Ameida
|
A.P. dos Santos
|
kok/bakker
|
A.A. Andrade
|
V.J. Neves
|
G.V. Melicio
|
bediende
|
J.M. Machado
|
A.P. Monteiro
|
G.A. Lima
|
bediende
|
L.S. Piedade
|
J.F. dos Reis
|
T.J. Neves
|
bediende
|
P.D. Sancha
|
P.G. Monteiro
|
J.V. Vasques
|
bediende
|
-
|
-
|
J.D. de Sousa
|
pompman
|
C.R. Pacin
|
A.M. Silva
|
W. Schosswald
|
bankwerker
|
J. Oliveira
|
J.F. Miranda
|
Q.M. daGraca
|
bankwerker
|
-
|
G.F. Fonseca
|
-
|
bootsman
|
E.F. Lima
|
A.N. Talhot
|
M. Duarte
|
matroos
|
D.A. Xavia
|
M.M. Chartre
|
R.D. Cruz
|
matroos
|
M.B.E. Pinto
|
J.S. Gomes
|
A. Moreno
|
matroos
|
M.C. Villafin
|
V.N. Sancha
|
J.B. Fortes
|
matroos
|
J.T.N. Aguiar
|
A.L. dos Reis
|
J.A. Lopes
|
matroos
|
B. Cabral
|
A.A. Silva
|
A. dos Santos
|
matroos
|
E.G. Gabriel
|
P.J. Porfirio
|
J.M. Lopes
|
matroos
|
M.S. Belles
|
M.J. Chrisostomo
|
J.B. Bentub
|
matroos
|
F.R. Andrade
|
-
|
-
|
No. 13-1977
WIJJIJHIJGIJZIJ
ESSO TANKVAART MIJ. N. V.
Uit dienst getreden
P. Habraken
Gouden Mij.-insignes, twintig jaar:
W.J.M. Grüter, 15.07.1977
ESSO SABA; Vertrekt: 30 juni van Rastanura Passeert: Kaapstad 15 juli Aankomst: Wilhelmshaven 1 augustus
ESSO BONAIRE; Vertrekt: van Rastanura 28 mei Passeert: Las Palmas 12juli Aankomst: Le Havre 18juli
ESSO NEDERLAND; Vertrekt: 9juni Rastanura Passeert: Kaapstad 2 juli Passeert: Tenerife ± 20 juli Aankomst: Milfordhaven 26 juli
ESSO EUROPOORT; Vertrekt: van Rastanura 3 juni Passeert: 27 juni Kaapstad Aankomst: Aruba 23 juli
|
Esso Bonaire
|
Esso Europoort
|
Esso Nederland
|
Esso Saba
|
Gezagvoerder
|
J. Mossel
|
K.Pals
|
R. van de Velden
|
M. de Boer
|
1e stuurman
|
C.A.H. Brandt
|
F. Koster (W)
|
L. Kloet
|
S.G. Boorsma
|
2e Stuurman
|
W.J. Visser
|
R. Westerink (W)
|
J.F.L. van Dongen
|
C.J.J. Withagen
|
3e Stuurman
|
F.D. van Walsem
|
A.H. Nelemans
|
J.V. Verwey
|
M.C. Idzinga
|
3e Stuurman
|
-
|
-
|
-
|
J. Ruisch
|
4e Stuurman
|
F. Zwart
|
-
|
-
|
-
|
Ll. Stuurman
|
-
|
J. van de Wal
|
G.A. van Wingerden
|
-
|
Ll. Stuurman
|
-
|
R. van Nugteren
|
|
-
|
HWTK
|
J. Pronk
|
F. van Asten
|
W. Griiter
|
F. Scheppers
|
2e WTK
|
P.H. Mellema
|
J. van de Zwan
|
H. Mulder
|
W. Wegenaar
|
3e WTK
|
H.A. Verschoor
|
C.L. Methorst
|
K.C. Ong
|
C.F. van Manen
|
3e WTK
|
W. de Roode
|
-
|
-
|
H.L. van Vugt
|
4e WTK
|
J.P. van Liere
|
C.A. van Schooten
|
A. Schuring
|
A.J. Langerak
|
4e WTK
|
-
|
N.P. Hanemaayer
|
H. van de Kevie (W)
|
-
|
5e WTK
|
A.G.M.M. Ernest
|
-
|
S. Driessen
|
-
|
5e WTK
|
H. de Groot
|
-
|
-
|
-
|
Ass. WTK
|
-
|
L. Klinkenberg
|
P. van de Kevie
|
J. de Vries
|
Ass. WTK
|
-
|
R.M.F. Bergman
|
P.G. Geluk
|
-
|
Ass. WTK
|
-
|
W.P.G. van Wijk
|
-
|
-
|
Electricien
|
-
|
J. Stoffels
|
-
|
N. Tiemens
|
Marconist
|
G.J. Twilt
|
J.H. van de Leest
|
M.J. Stroet
|
H.C. Walraven- Borst
|
Kok/Hofm
|
A.P. DOS Santos
|
J.S. Almeida
|
0. Lopes
|
D.S. Monteiro
|
Kok/Bakker
|
G.V. Melecio
|
V.J. Neves
|
A. A. Andrade
|
A.J. DOS Santos
|
Bediende
|
G.A. Lima
|
A.P. Monteiro
|
J.M. Machado
|
C.M. Calderon
|
Bediende
|
T.J. Neves
|
J.F. DOS Reis
|
L.S. Piedade
|
J.J. Correira
|
Bediende
|
J.V. Vasquez
|
P.G. Monteiro
|
P.D. Sancha
|
A.P. Delgado
|
Bediende
|
J.D. de Sousa
|
-
|
-
|
-
|
Bankwerker
|
Q.M. Da Graca
|
J.F. Mirand
|
J. Oliveira
|
R. Brito
|
Pompman
|
W. Schosswald
|
A.M. Silva
|
C.R. Pacin
|
A.Q. Tubio
|
Bootsman
|
M. Duarte
|
A.N. Talho
|
E.F. Lima
|
F.M. Rodriques
|
Matroos
|
R.D. Cruz
|
M.M. Chantre
|
D.A. Xavier
|
C.N. Fortes
|
Matroos
|
A. Moreino
|
J.S. Gomes
|
M.B.E. Pinto
|
J.M.P. Sanies
|
Matroos
|
J.B. Fortes
|
V.N. Sancha
|
M.C. Villafin
|
A.F. Martins
|
Matroos
|
J.A. Lopes
|
A.L. DOS Reis
|
J.T.N. Aquiar
|
J.P. Fortes
|
Matroos
|
A. DOS Santos
|
A.A. Silva
|
B. Cabral
|
J. Scares
|
Matroos
|
J.M. Lopes
|
P.J. Portifirio
|
E.G. Gabriel
|
M.S. Maceiras
|
Matroos
|
J.B. Bentub
|
M.J. Crisostomo
|
M.S. Belles
|
V.R. Costa
|
Matroos
|
-
|
-
|
F.R. Andrade
|
-
|
No. 14-1977
ESSO-TANKERS:
Arbeidsvoorwaarden verbeteren, maar kosten in de hand houden.
ROTTERDAM - We weten het allemaal: de kosten stijgen en ieder bedrijf moet dus alles op alles letten om die stijging zo veel
mogelijk in de hand te houden. In tegenspraak daartoe lijkt het feit dot de arbeidsvoorwaarden warden verbeterd. Waar dat mo-
gelijk is probeert ieder bedrijf z.o veel mogelijk de produktiviteit te verbeteren door o.a. schaalvergroting, werkverbetering, auto-
matisering enz. Voorbeelden daarvan kunnen we bijna dagelijks om ons heen zien.
Maar hoe kan je automatiseren aan boord van onze vier Esso-tankers? Aan een lezing die operations manager H. Zuiderbaan
hield, ontlenen we het volgende:
Van 50 tot 28 man.
Nog in 1960 voer een 26 000-tonner met een bezetting van vijftig man. Toen bedroegen de personele kosten, inclusief sociale last-
en, aflossing voor verlof etc, f 600 000, dus gemiddeld f 12 000 per functie aan boord.
Nu, zeventien jaar later, bedragen de kosten per functie gemiddeld f 100 000. Een rol bij deze kosten-verhoging speelden de ver-
betering van de secondaire arbeidsvoorwaarden (waaronder een verlofregeling die nu is: vier maanden va-ren, twee maanden verlof)
en na-tuurlijk hebben de normale salaris-verhogingen ook hun invloed gehad.
Aangezien het - zoals dat heet - uit de lengte of uit de breedte moet komen is er uiteraard gezocht naar mogelijkheden om de ar-
beidsvoorwaarden weliswaar te verbeteren, maar de kosten niet de pan uit te laten rijzen. De noodzaak hiervan zai men kunnen
inzien als we ver-tellen dat de personele kosten, inclusief sociale lasten, nu zo'n drie miljoen gulden per schip bedragen, terwiji
de bezetting van een 26 000-tonner is teruggelopen van vijftig tot 28 man. Vraag niet wat het varen met een 50-mans-bezetting zou
betekenen voor de exploitatierekening van een schip. Deze vermindering van de sterkte is mogelijk gemaakt door invoering van
technische apparatuur, minder onderhoud vergende materialen, terwiji de traditionele indeling van dek- en machinedienst zodanig
is doorbroken dat de scheepsgezellen zowel in de machinekamer als aan dek hun werk kunnen vinden. De machinekamer is
thans zodanig geautomatiseerd en beveiligd dat met een onbemande machinekamer kan worden gevaren. Het is niet al-leen een
technische, maar ook een sociale vooruitgang, waardoor werktuigkundigen niet langer in ploegen behoeven te werken, doch nu
alleen gedurende de dag werk-zaamheden (preventief onderhoud en controle) verrichten. De Esso Saba vaart hier nu al een jaar
mee en tot op heden is het aantal storin-gen zeer beperkt geweest. In de tweede helft van 1977 zullen ook de drie andere Esso-
tankers met geau-tomatiseerde machinekamers worden uitgerust.
Niet ten koste van de veiligheid.
Uiteraard is deze vermindering van de bezetting niet ten koste gegaan van onze veiligheid of de verwaar-lozing van het onderhoud.
Wat de veiligheid betreft kunnen we o.a. wijzen op het ingebruiknemen van modeme, betrouwbare navigatie-apparatuur. Zo blijven
we streven naar verbeteringen. Nu wordt de navigatieveiligheid wederom verbeterd met behulp van een computer, waarop een ,,col-
lision avoidance radar" voor constant doorlopende plaatsbepaling is aangesloten. Een verfijning voor de besturing van het schip,
waardoor nauwkeuriger koers wordt gevaren. Inschakeling van deze apparatuur betekent niet dat op een brug geen wacht wordt
gelopen - dat gebeurt wel degelijk -, maar uitsluitend dat meer en betere navigatiehulpmiddelen beschikbaar zijn voor een
veilige navigatie.
Nu is het beschikbaar hebben van apparatuur natuurlijk wel goed, maar het zijn de mensen die ermee moeten werken. In de afge-
lopen jaren is voortdurend veel aandacht besteed aan de training van de medewerkers. Deze training beslaat diverse gebieden,
zoals brandbestrijding, ehbo, stages in ziekenhuizen, manoeuvreeroefeningen in Grenoble en Delft. In Grenoble ligt het accent
op het varen met op schaal gemaakte modellen, langszij steigers komen en door een gedeeltelijk nagemaakt Suez-kanaal var-
en; in Delft wordt het manoeuvreren beoefend met behulp van simulatietechnieken en computers, weike een natuurgetrouwe
nabootsing geven van de scheepsgedra-gingen. Zoals bekend zai binnen-kort in Delft een zg.machinekamersimulator in gebruik
worden genomen, die een training mogelijk maakt voor werktuigkundigen m.b.t. machinekameroperaties en de daarbij mogelij-
ke storingen. Vermelding verdient dat ook uitgebreide trainingen plaats hebben gehad bij de leveranciers van apparatuur.
Het milieu.
Een ander belangrijk aspect is de bescherming van het milieu. En dan in het bijzonder het voorkomen van waterverontreiniging
door olie. Het systeem dat thans algemeen wordt gebruikt is het zg. LOT (load-on-top)-systeem: Tijdens en na de lossing wordt
een aantal tanks gevuld met buitenboordwater. Dit is noodzakelijk, daar anders de schroef gedeeltelijk boven water zou zijn en
het schip niet goed manoeuvreer-baar. Het water in deze tanks is de ,,vuile" ballast, aangezien het zich vermengt met restanten
olie die op de bodem en de zijwanden van de tanks zijn achtergebleven.
Vervolgens worden op zee enige tanks met zeewater gewassen. Dit waswater wordt daarna opgeslagen in een sloptank.
De gewassen tanks worden daarna met zeewater gevuld, de zg. ,,schone ballast".
De ,,vuile ballast" laat men enige tijd bezinken, waardoor - olie is lichter dan water - de oliebestanddelen zich afscheiden van het
water. Het onderste gedeelte is dan schoon water dat over boord kan worden gepompt, terwiji het bo-venste deel - de oliebestand-
delen -ook in de sloptank wordt gepompt. Hier herhaalt zich het bezinkings-proces: de olie komt naar boven, het schone water
kan worden weggepompt. In de laadhaven kan de ,,schone" ballast over boord worden gepompt, zodat alle lading-tanks weer be-
schikbaar zijn voor ruwe olie, die ook op het restant in de sloptank wordt gepompt: load on top.
Een verbetering op het hierboven genoemde systeem is het onlangs ingevoerde zg. crude wash-systeem. Tijdens het lossen
van de schepen worden in enige tanks de wanden en bodem bespoten met een krachtige straal ruwe olie, waardoor een soort op-
lossende werking wordt verkregen en waar-bij de van de ruwe olie afgescheiden was-bestanddelen tijdens het lessen direct naar
de wal worden gepompt. Dit heeft tot gevolg dat later slechts een geringe waterwas-beurt nodig is, waardoor er minder water naar
de sloptank gaat. Minder water naar de sloptank betekent dat tenslotte, nadat het bezinkings-proces plaats heeft gehad, prak-
tisch geen water overboord behoeft te worden gepompt.
Inertgas.
De laatste verbetering van de veiligheid die we beschrijven is de zg. inertgas-installatie. Voorheen bevond zich nl. in een tank
(onverschillig of die al dan niet met olie was gevuld) een mengsel van zuurstof en gas, dat in de meeste gevallen ontplofbaar
was. Door nu afgewerkte rookgassen, die zuurstofarm zijn, in de tanks toe te laten, worden lege tanks gevuld met een on-
ontplofbaar mengsel. Is er wel olie in de tanks aanwezig, dan wordt deze als het ware afgedekt door een laag stikstof. Een
voordeel van deze inertgas-installatie is bovendien dat het sterk verminderde percentage zuurstof roestvorming in de lading-
tanks sterk vermindert.
Model van Esso Saba gedoopt.
Het door de heer A.A. Queiro-Tubio (pompman) aan boord vervaardigde model van de "Esso Saba" is op 8 mei J.I. met een
fles champagne feestelijk gedoopt.
Een en ander tijdens een feestelijk samenzijn in de bar. De heer Queiro-Tubio heeft alle onderdelen zelf gedraaid, gelast,
geschaafd, enz.
WIJJIJHIJGIJZIJ
ESSO TANKVAART MIJ. N. V.
In dienst getreden:
M. de Groot, B. Stoel, O.L. Paap
Uit dienst getreden:
P. Bergwerff, P.H. Scheltens, G.J. v.d. Ingen, J. Post, A. Toussaint
Gouden Mij.-insignes; tien Jaar,
L. Meeusen, 01.08.1977
ESSO EUROPOORT; Vertrekt: 27 juli van Aruba Naar Perz. Golf passeert: 17 augustus Kaapstad aankomst: 3 September Dubai
ESSO SABA; Vertrekt: 5 augustus van Wilhelmshafen naar Perz. Golf passeert: Kaapstad 28 augustus aankomst: Dubai 12 September
ESSO BONAIRE; Vertrekt: van Coryton naar Perz. Golf passeert: 11 augustus Kaapstad aankomst: 26 augustus Dubai
ESSO NEDERLAND; Vertrekt: 2 augustus van FAWLEY Naar Perz. Golf passeert: 23 augustus Kaapstad aankomst: 9 September Dubai
|
Esso Saba
|
Esso Europoort
|
Esso Bonaire
|
Esso Nederland
|
Gezagvoerder
|
M.C. v.d. VIiet
|
K. Pals
|
H.J.M. Kuypers
|
R. v.d. Velden
|
1e stuurman
|
R.E. v.d. Velden (W)
|
B.J. Grummets
|
J.W. Klein
|
L. KIoet
|
2e stuurman
|
C.J.J. Withagen
|
R. Westerink (W)
|
R.A. v.d. Voort
|
G. Boon (W)
|
3e stuurman
|
M.C. Idzinga
|
A.N. Nelemans
|
H.J. van Wijhe
|
H.J.A.C. Regenboog
|
3e stuurman
|
W.J. Reyse
|
-
|
-
|
-
|
4e Stuurman
|
-
|
-
|
F.Zwart
|
-
|
HWTK
|
F. Scheppers
|
B.P. van Mieghem
|
C. Smeele
|
W. Gruter
|
2e wtk
|
P. Pesman
|
J. v.d. Zwan
|
P.H. Mellema
|
A.J. v.d. Putten (W)
|
3e wtk
|
C.F. van Manen
|
C.L. Methorst
|
H.E. Hopman
|
R.E. Kruizenga (W)
|
3e wtk
|
H.L. van Vugt
|
-
|
J.G. Wermer
|
M.J. Elswijk
|
4e wtk
|
A.F.M. de Bock
|
G.A. van Schooten
|
J.P. van Liere
|
A.J.J.M. Koevoets (W)
|
4e wtk
|
-
|
N.P. Hanemaaier
|
-
|
-
|
5e wtk
|
-
|
-
|
J.A. v.d. Linden
|
-
|
Ass. wtk
|
J. de Vries
|
L.P.G. van Wijk
|
R.J.G. Nadels
|
J.P. Karsten
|
Ass. wtk
|
-
|
-
|
-
|
H.J. van Breemen
|
Ll. Wtk
|
L. Rosinga
|
-
|
-
|
-
|
Elektricien
|
N. Tiemens
|
H.J. Broggel
|
J.B. v.d. Heemst
|
W. Bos
|
Marconist
|
G.E. Wouters
|
J. Moens
|
C. Witte
|
N. v.d. Brink
|
Kok/Hofmeester
|
D.S. Monteiro
|
J.S. Almeida
|
G.V. Melicio (W)
|
B.J. Andrade
|
Kok/bakker
|
A.J. dos Santos
|
V.J. Neves
|
T.J. Neves (W)
|
A.A. Andrade
|
Bediende
|
C.M. Calderon
|
A.P. Monteiro
|
G.A. Lima
|
J.M. Maehado
|
Bediende
|
O.A. Xavier
|
P.G. Monteiro
|
J.V. Vasquez
|
L.S. Piedade
|
Bediende
|
C.S. Lima
|
R.G. Fonsera
|
J.D. de Sousa
|
P.D. Sancha
|
Bankwerker
|
D. 0. Morais
|
A.C. Delgrado
|
Q.M. da Graca
|
J. Oliveira
|
Pompman
|
A.MJ. Hoogendijk
|
A.M. Silva
|
J.W. Zandvliet
|
C.R. Pacin
|
Bootsman
|
H.L. Lopes
|
J.V. Mendes
|
C.A. Timas
|
E.F. Lima
|
Matroos
|
C.N. Fortes
|
C.T. Otero
|
A'Nascimento
|
J.G. da Veiga
|
Matroos
|
J.M.P. Sanies
|
J.S. Gomes
|
J.B. Fortes
|
M.B.E. Pinto
|
Matroos
|
A.F. Martinis
|
V.N. Sancha
|
A.L. Delgado
|
A.J. Fortes
|
Matroos
|
J.P. Fortes
|
A. P. Freitas
|
S.G. Silveira
|
J.T.N. Aguiar
|
Matroos
|
J.C. Correia
|
A.A. Silva
|
J.M. Lopes
|
M.A. de Brito
|
Matroos
|
J.B. Duarte
|
P.J. Porfirio
|
S.A. da Graca
|
E.G. Gabriel
|
Matroos
|
V.R. Costa
|
M.J. Crisostomo
|
C.J. Fortes
|
P.R. Andrade
|
Extra (Stagaire)
|
J. Bakker Ll. Wtk
|
R. Mulder Ll. Wtk
|
A.J. Pieters Ll. Strm.
|
D. Hoekstra Ll. Strm.
|
Extra (Stagaire)
|
-
|
M. de Groot Ll. Wtk
|
B.F. Stoel Ll. Wtk
|
R. KleingeId Ll. Wtk
|
Extra (Stagaire)
|
-
|
-
|
O.L. Paap Ll. Wtk
|
-
|
No. 15-1977
"Esso Westernport" aan Pier I.
ROTTERDAM - In de maand augustus heeft de Esso Westernport, een der grootste LPG-tankers ter wereld, twee
maal onze raffinaderjj aangedaan. Tijdens de bezoeken is een gedeelte van het testprogramma van het schip
uitgevoerd; de OM&S-afdeling moest daartoe een bijzondere operatie ten uitvoer brengen.
De Esso Westernport is met z'n lengte van 255 meter en een ladingscapaciteit van 100 000 kubieke meter wat afmetingen
betreft te vergelijken met een aardolietanker van 100000 ton. Het schip is in Frankrijk gebouwd op de scheepswerf La Ciotat
en is bestemd voor transport van LPG (liquifled petroleum gas) van Australie naar Japan. In vier tanks, elk met een inhoud
van 25000 kubieke meter, wordt de LPG vioeibaar gehouden door koelinstallaties op ongeveer min veertig graden Celsius.
Voorbereidingen.
Nadat apparatuur en machines op de scheepswerf waren getest, moest nog worden onderzocht hoe de installaties zouden
werken met een lading LPG aan boord. De raffinaderij te Rotterdam bleek voor een dergelijke test de aangewezen lokatie;
als enige in het Esso-circuit Deschikt de raffinaderij over een grote hoeveelheid gekoelde LPG en een haven die geschikt
is voor grote tankers.
Voordat de Esso Westernport kon aanleggen, moesten echter uitgebreide voorbereidingen worden getroffen. Wekenlang
heeft de technische afdeling (process engineering) overleg gepleegd met havenautoriteiten, Arbeids-inspectie en de Dienst
Centraal Milieubeheer Rijnmond. En dan was er nog het technische aspect zeif.
LPG pompen.
De operatie.
Normaal worden de schepen geladen en gelost met metalen ar-men die op de pieren zijn geinstalleerd. Voor de Esso
Westernport konden deze armen, voorna-melijk door de grote hoogte van het schip, niet gebruikt worden. Het gebruik van
speciale slangen bleek de enige opiossing voor dit probleem. Voor andere raffmaderijen een routine kwestie, voor onze
raffmaderij een bijzondere operatie, die tot in de puntjes moest worden uitgevoerd.
Toen de Esso Westernport had afgemeerd in de Rotterdamse haven, werden de slangen aange-koppeld en kon begonnen
worden met het spoelen van een van de gastanks. De tank werd gevuld met propaangas. Pas nadat de temperatuur in de
tank door de koelinstallatie was teruggebracht tot min veertig graden C, kon de lading vioeibare propaan in het schip ge-
pompt worden. In totaal werd 17000 kubieke meter LPG aan boord genomen.
Deze operatie, die een vijftal dagen in beslag nam, werd nauwkeurig uitgevoerd door de operationele afdeling. Er was voortdu-
rend contact tussen de bemanning aan boord en het OM&S bedieningspersoneel. Dag en nacht stond een man aan de af-
sluiter op de pier en een ander aan de railing van het schip om variaties in de beladingssnelheid direct te kunnen regelen.
Het was voor deze mannen geen pretje in weer en wind te blijven waken over de veiligheid van de operatic.
Na belading vertrok de Esso Westemport naar zee om daar ook de andere tanks en installaties te beproeven. Later werd
de lading LPG weer in Rotterdam gelost en begon het schip aan zijn terugreis naar de scheepswerf voor definitieve over-
dracht aan de eigenaar. Daarmee kwam een einde aan een voor de afdeling OM&S enerverende maar succes volle periode.
WIJJIJHIJGIJZIJ
ESSO TANKVAART MIJ. N. V.
In dienst getreden;
A. J. Pieters, N. J. van Breemen, D. Hoekstra, R. Kleingeld, L. Rosinga, H.J. Bakker
ESSO NEDERLAND; Aankomst Dubai 18 September 1977
ESSO BONAIRE; Aankomst Dubai 3 September 1977 Bestemming Singapore
ESSO EUROPOORT; Aankomst Dubai 5 September 1977
ESSO SABA; Aankomst Dubai 17 September 1977 Bemanningswisseling 17 September 1977
|
Esso Nederland
|
Esso Bonaire
|
Esso Europoort
|
Gezagvoerder
|
G. Alkema
|
H. J. M. Kuypers
|
J. C. Vlug
|
1e stuurman
|
J. W. G. van Dongen
|
J. W. Klein
|
B. J. Grummels
|
2e stuurman
|
F. Koster
|
R. A. v. d. Voort
|
W. J. Visser
|
3e stuurman
|
H. J. A. C. Regenboog
|
H. J. van Wijhe
|
J. Ruisch
|
HWTK
|
J. A. Niels
|
C. Smeele
|
B. P. van Mieghem
|
2e wtk
|
H. Wegenaar
|
P. H. Dassen
|
H. Koelman
|
3e wtk
|
R. E. Kruizenga
|
H. E. Hopman
|
W. de Roode
|
3e wtk
|
-
|
J. P. van Liere (W)
|
A. P. M. Nobelen
|
4e wtk
|
M. J. Elswijk
|
W. J. van Laren (W)
|
H. de Groot (W)
|
4e wtk
|
A. J. J. M. Koevoets
|
-
|
-
|
5e wtk
|
-
|
J. A. v. d. Linden
|
S. Driessen
|
ass. wtk
|
N. J. van Breemen
|
R. J. G. Nadels
|
-
|
ass. wtk
|
J. P. Karsten
|
?. A. M. Hennekam
|
-
|
Elektricien
|
W.Bos
|
J. B. v. d. Heemst
|
H. J. Broggel
|
Marconist
|
N. v. d. Brink
|
C. Witte
|
L. Moens
|
Kok/hofmeester
|
B. J. Andrade
|
J. G. Gomes (W)
|
J. S. Almeida
|
Kok/bakker
|
A. A. Andrade
|
B. G. Lima
|
A. D. Lopes
|
Bediende
|
M. D. Fonseca
|
G. A. Lima
|
A. P. Monteiro
|
Bediende
|
J. M. Machado
|
J. V. Vasquez
|
J. P. Delgado
|
Bediende
|
L. S. Piedade
|
J. P. Delgado
|
R. G. Fonseca
|
Bankwerker
|
J. Oliveira
|
A. L. Santos
|
A. C. Delgado
|
Pompman
|
C. R. Pacin
|
J, W. Zandvliet
|
A. M. Silva
|
Bootsman
|
E. F. Lima
|
C. A. Timas
|
J. V. Mendes
|
Matroos
|
F. R. Andrade
|
J. B. Bentub
|
C. T. Otero
|
Matroos
|
E. G. Gabriel
|
A. Nascimento
|
J. C.Gomes
|
Matroos
|
M. B. E. Pinto
|
J. B. Fortes
|
A. R. Silva
|
Matroos
|
J. T. N. Aquiar
|
A. L. Delgado
|
A. P. Freitas
|
Matroos
|
M. A. de Brito
|
S. G. Silveira
|
A. A. Silva
|
Matroos
|
J. G. da Veiga
|
S. A. Dagraca
|
P. J. Porfirio
|
Matroos
|
A.J. Fortes
|
C. J. Fortes
|
F. de Pina
|
Extra aan boord:
|
-
|
-
|
-
|
2e stuurman
|
-
|
R. H. C. Reijme
|
-
|
Ll. Stuurman
|
D. Hoekstra
|
A. J. Pieters
|
-
|
Ll. wtk
|
R. Kleingeld
|
0. L. Paap
|
R. Mulder
|
Ll. wtk
|
-
|
B. F. Stoel
|
M. de Groot
|
Elektricien
|
W. C. de Mooy
|
-
|
-
|
Matroos
|
-
|
L. Roske
|
-
|
Matroos
|
-
|
M. B. Vieites
|
-
|
No. 16-1977
Nautisch coördinator C. Veldkamp:
NIEUWE APPARATUUR DRAAGT GEGEVENS AAN, MAAR MENSEN BLIJVEN VERANTWOORDELIJK.
ROTTERDAM - Stel: u bent gezagvoerder van een van onze grote (250000 ton nietende) Very Large Crude Carriers (VLCC).
U vaart in een vrü druk gebied. Het is wat mistig weer, maar de radar vertelt u dat in een vlak van zo'n twaalf mijl om u heen
nog vier andere schepen varen. U weet dat zo'n groot schip als het uwe niet zo wendbaar is als een rank zeilschip-je en dat
het tot stoppen brengen van zo'n kolos slechts binnen een paar zeemijlen kan gebeuren.
Kunt u zich dat voorstellen? Ja? Dan moet u uw fantasie even verder laten werken. U drukt op een knop en op het radarscherm wordt
binnen seconden zichtbaar hoe snel de andere schepen (en uw eigen schip) varen en welke koers ze aanhouden. Als u er niet zeker
van bent of u voldoende uit hun buurt zult blijven laat u de aan de radar verbonden computer uitrekenen waar de andere schepen over
een gegeven tijd zullen zijn. En waar uw schip zich dan zal bevinden. Vindt u dat u te dicht in de buurt komt, dan laat u het apparaat
nagaan hoe de situatie zal zijn als u het roer enkele graden laat draaien. Vindt u dan dat u nog te dicht in de buurt komt, geef dan een
andere koersverandering op en kijk wat er dan zal gebeuren. Hebt u eenmaal de juiste koers gevonden, dan kunt u de roerganger het
bevel geven dat het zeker maakt dat u een veilige afstand bewaart tot „de anderen".
C. Veldkamp, ... Grotere veiligheid, minder brandstofverbruik. ..
Mens verantwoordelijk
Als u dit hebt kunnen volgen kent u een van de voordelen van het 'integrated bridge system' dat wordt geïnstalleerd (en ten dele zelfs
al werkt) op de Esso Nederland en nog voor het eind van het jaar operationeel zal zijn op de Esso Europoort. (De andere schepen van
de E.T.M, komen volgend jaar aan de beurt). Eén van de voordelen, want deze wonderlijk snel - en nauwkeurig - werkende combinatie
van computer en radar en elektronisch werkend plaats-bepalingssysteem heeft nog enkele aspecten die de veiligheid van de zeeën
ten goede komen. Signalen opvangend van speciale zenders (op het vasteland, maar soms ook aan boord van satellieten) meldt het
geïntegreerde brug-systeem regelmatig de juiste plaats waar het schip zich bevindt en geeft een signaal als het (als gevolg van stro-
ming, wind of gewoon een fout van de roerganger) afwijkt van de opgegeven koers. Tenslotte voorspelt het systeem wat er gebeurt
als het roer van stand verandert (welke koers dan wordt gevaren). Dat legt het bovendien vast, zodat altijd kan worden nagegaan hoe
het schip heeft gevaren.
Daar hebt u in zeer kort bestek (en dus niet volledig) de essentie van het geïntegreerde brugsysteem. „Dat betekent overigens niet
dat de apparatuur het schip bestuurt", zegt nautisch coördinator C. Veldkamp, met wie we over dit onderwerp spraken. „De appara-
tuur doet niets anders dan gegevens verzamelen en zichtbaar maken. Het is en blijft de gezagvoerder die aan de hand van deze ge-
gevens bepaalt wat er moet gebeuren. Het spreekt overigens vanzelf dat die gezagvoerder beter kan weten wat hij moet doen als de
gegevens die hem ter beschikking staan nauwkeuriger worden. Welnu, met dit geïntegreerde systeem hebben we hem de hulpmid-
delen verschaft voor die uiterst nauwkeurige gegevens. Hoe nauwkeurig? „Ik zal het schip niet noemen, maar het is gebeurd dat het
plaatsbepalings-systeem in werking werd gesteld en al direct meldde dat hij zes mijl afweek van de koers die hij dacht te varen. De
gezagvoerder was zeker van zijn zaak, maar hij kwam er tenslotte achter dat de apparatuur gelijk had. En dus kon hij de koers aan-
passen".
Veiligheid nummer één.
Wat zijn de voordelen van dit systeem (kosten per schip $ 170 000)? Wat de veelomvattende anti-aan-varingsradar betreft: voorname-
lijk een grotere veiligheid. Wie weet wat anderen gaan doen en kan berekenen wat de gevolgen zullen zijn van de eigen manoeuvres
vermindert de kans op aanvaringen. De voordelen van de beide andere onderdelen (plaatsbepaling en het registreren van de gevolgen
van de roeruitslag) liggen voornamelijk op het economische vlak. Een schip dat afwijkt van zijn koers moet extra (en extra dure) brand-
stof gebruiken om weer op de juiste koers terug te komen. Een verkeerde roeruitslag kan leiden tot een verkeerde koers. Goed, die
wordt dan via de elektronische plaatsbepaling wel weer gecorrigeerd, maar voorkomen is beter dan genezen. Dat het de veiligheid ter
zee ten goede komt als een schip zich inderdaad daar bevindt waar de gezagvoerder denkt dat het is, behoeft wel geen betoog.
Samen uitzoeken
We kunnen u nog niet melden hoe de ervaringen zijn van de gezagvoerders van de schepen die dit jaar met deze apparatuur zullen
worden uitgerust. We stellen ons voor over enkele maanden eens met enkele van deze Esso-collega's te gaan praten. Nu kunnen
we u alleen maar vertellen dat de gezagvoerders betrokken zijn geweest bij de keuze die de maatschappij heeft gemaakt uit de vele
in de handel zijnde systemen. Vóór die keus werd gemaakt heeft Exxon research and engineering drie systemen van de vele uitge-
zocht die het meest in aanmerking komen. Een aantal gezagvoerders heeft met die systemen kennis gemaakt, de voor- en nadelen
werden door de nautisch coördinator bekeken, hij kwam mét deze gezagvoerders tot de conclusie dat het lotronsysteem het beste
was. En dus is dat aangekocht. Om te zorgen voor snellere en accurate informatie, hetgeen de veiligheid in navigatie ten goede komt.
WIJJIJHIJGIJZIJ
ESSO TANKVAART MIJ. N. V.
In memoriam:
Op 4 september jl. is onverwacht op 32-jarige leeftijd overleden
Henk van Spronsen
Hij was van 10 mei 1972 tot 1maart 1976 in dienst van de Esso Tankvaart Maatschappij, laatstelijk als tweede stuurman. Zijn overlijden heeft ieder die Henk gekend heeft bijzonder aangegrepen.
Moge zijn vrouw en twee kinderen kracht vinden om het verlies te dragen.
|
Studieverlof;
I.F.C. van Dongen, 3e stuurman
H.G. A. Mulder, 2e wtk
W. Masselink, 3e wtk
C.D. Jonker, 3e wtk
C.M. v.d. Tol, 3e wtk
K.C. Ong, 3e wtk
ESSO NEDERLAND; Aankomst Dubai 15 september 1977 Passeert Kaapstad ± 15 oktober 1977 Aankomst
Rotterdam ± 9 november 1977
ESSO EUROPOORT; Laden Kahrq island 7 september 1977 Passeert Kaapstad 28 september 1977
Aankomst Wilhemshafen 21 oktober 1977
ESSO BONAIRE; Laden Rastanura Aankomst Singapore 20 september 1977
ESSO SABA; Aankomst Dubai 18 september 1977 Passeert Kaapstad + 5 oktober 1977
Aankomst Aruba 21 oktober 1977
Geen bemanningslijst Esso Bonaire
|
Esso Bonaire
|
Esso Saba
|
Gezagvoerder
|
|
M. C. v. d. Vliet
|
1e Stuurman
|
|
R. E. v. d. Velden (W)
|
2e Stuurman
|
|
J. A. Loep (W)
|
3e Stuurman
|
|
W. J. Reijse
|
Hoofd wtk
|
|
F. D. C. M. Scheppers
|
2e wtk
|
|
P. Pesman
|
3e wtk
|
|
C. F. van Manen
|
4e wtk
|
|
A. F. M. de Bock
|
4e wtk
|
|
H. v. d. Kevie (W)
|
Ass wtk
|
|
J. de Vries
|
Marconist
|
|
G. E. Wouters
|
Kok/hofmeester
|
|
D. S. Monteiro
|
Kok/bakker
|
|
A. J. Dos Santos
|
Bediende
|
|
A. D. Fortes
|
Bediende
|
|
0. A. Xavier
|
Bediende
|
|
C. S. Lima
|
Bankwerker
|
|
D. 0. Morais
|
Pompman
|
|
l. M. F. Hoogendijk
|
Bootsman
|
|
H. L. Lopes
|
Matroos
|
|
C. N. Fortes
|
Matroos
|
|
J. M. P. Sanles
|
Matroos
|
|
A. F. Martins
|
Matroos
|
|
A. L. Dos Reis
|
Matroos
|
|
J. C. Correia
|
Matroos
|
|
J. B. Duarte
|
Matroos
|
|
V. R. Costa
|
Extra aan boord:
|
-
|
-
|
1e Stuurman
|
C. H. H. Brandt
|
-
|
2e Stuurman
|
R. H. C. Reijme
|
L. Rosinga
|
Ll. Stuurman
|
-
|
J. Stienstra
|
2e wtk
|
-
|
A. J. v. d. Putten (W)
|
Ll. Wtk
|
-
|
H. J. Bakker
|
Ll. Wtk
|
-
|
-
|
Pompman
|
J. J. Andrade
|
-
|
Bootsman
|
F. M. Rodriquez
|
-
|
No. 17-1977
Kapitein Boulogne hielp zijn baas van minuut tot minuut.
ROTTERDAM, 9 SEPTEMBER - kapitein binnenvaart K. Boulogne vierde vandaag zyn 25-jarig jubileum met een recep-
tie in de private dining room van de raffinaderij. O&D manager M. C. van Zwieten sprak er namens Esso Nederland.
„De heer Boulogne is op 8 juli 1945 op 29-jarige leeftijd in dienst gekomen. Voor hen die zich nu afvragen waarom we na 32 jaar
zijn 25-jarig jubileum vieren, moet worden vermeld dat met ingang van 1 januari j.l. een nieuwe regeling is ingevoerd: indien onder-
broken, mogen de perioden van diensttijd bij Esso worden opgeteld voor de bepaling van jubileumdatum. Boulogne is bijvoorbeeld
zeven jaar uit dienst geweest." Aldus het begin van de toespraak van de heer Van Zwieten.
„Al in 1956 werd aangetekend dat Boulogne een zeer actieve man was, die steeds voor de zaak klaarstond", vervolgde Van Zwieten.
„Hij voer het liefst op een leurboot - met ingang van 1 juli 1963 op de EN 101 van depot Rotterdam. Het was een harde klap voor
hem en voor Esso dat Boulogne met ingang van 15 december 1975 het werk moest staken; hij sukkelde met zijn gezondheid,
maar wilde liever blijven werken."
J. A. Harmsen wees als tweede spreker op de inzet waarmee Boulogne (Klaas) al die jaren gewerkt had en op de zogenaamde
vetvrije overall die Boulogne als eerste droeg en die nu heel gewoon is. Met dank aan mevrouw Boulogne, die wegens ziekte niet
aanwezig kon zijn, overhandigde de heer Harmsen de traditionele envelop en een ongebruikelijke tekst aan de jubilaris: „Boulogne
hielp 'zijn' baas van minuut tot minuut", een uit krantenkoppen samengestelde zin die voor zichzelf sprak.
De heer Harmsen toont het jubileum-motto. Links een zichtbaar ingenomen jubilaris.
WIJJIJHIJGIJZIJ
ESSO TANKVAART MIJ. N. V.
Service button, tien jaar;
A.A. Andrade
ESSO NEDERLAND; Vertrokken Rastanura 19 september 1977 Passeert Kaapstad 10 oktober 1977
Passeert Tenerife + 30 oktober 1977 Aankomst Rotterdam 6 november 1977
ESSO EUROPOORT; Vertrokken Kharg Island 9 september 1977 Passeert Kaapstad 28 september 1977
Passeert Tenerife 13 oktober 1977 Aankomst Wilhelmshafen 20 oktober 1977
ESSO BONAIRE; Vertrokken Singapore 26 september 1977 Aankomst Singapore droogdok ± 4 oktober 1977
ESSO SABA; Vertrokken Rastanura 23 september 1977 Passeert Kaapstad 6 oktober 1977
Aankomst Aruba 22 oktober 1977
Geen bemanningslijsten.
No. 18-1977
WIJJIJHIJGIJZIJ
ESSO TANKVAART MIJ. N. V.
In dienst getreden;
12.09.77, D.W.H. Peets
Uit dienst getreden;
1.10.77, B. Mud
1.10.77, W. v. d. Boogaard
1.10.77, J. G. Wermer
1.10.77, A. A. Morais-Flor
6.10.77, A. J. Langerak
Jubileum, vijf en twintig jaar;
3.11.77, A. Hazenoot
Esso Saba; Aankomst: Aruba 1 november 1977
Esso Nederland; Passeert: Tenerife 29 oktober 1977 Aankomst: Rotterdam 6 november 1977
Esso Europoort; (bemanning bij vertrek Wilhelms-hafen) Aankomst: Wilhelmshafen 20 oktober 1977
Esso Bonaire; In dok te Singapore
|
Esso Nederland
|
Esso Saba
|
Esso Europoort
|
Esso Bonaire
|
Gezagvoerder
|
G. J. Alkema
|
M. C. van der Vliet
|
J. C. Vlug
|
J. W. Mossel
|
1e stuurman
|
J. W. G. van Dongen
|
R. E. van der Velden (W)
|
B. Grummels
|
C. A. H. Brandt
|
2e stuurman
|
F. Koster
|
J. A. Loef (W)
|
W. J. Visser
|
R. H. C. Reyme
|
3e stuurman
|
I. J. A. C. Regenboog
|
W. J. Reyse
|
F. D. van Walsem
|
H. J. van Wyhe
|
Hwtk
|
J. A. Niels
|
F. D. C.Scheppers
|
F. van Asten
|
J. Pronk
|
2e wtk
|
H. Wegenaar
|
P. Pesman
|
H. Koelman
|
P. H. Dassen
|
3e wtk
|
R. Kruizenga
|
C. F. van Manen
|
W. de Roode
|
H. E. Hopman
|
3e wtk
|
-
|
-
|
A. P. M. Nobelen
|
A. Schuring (W)
|
4e wtk
|
M. J. Elswijk
|
A. F. M. de Bock
|
H. de Groot
|
L. J. van Laren (W)
|
4e wtk
|
A. J. J. M. Koevoets (W)
|
H. v. d. Kevie
|
-
|
-
|
5e wtk
|
H. J. van Breemen
|
-
|
S. Driesen
|
J. v. d. Linden
|
5e wtk
|
-
|
-
|
P. F. N. Geluk
|
A. G. M. M. Ernest
|
Ass. wtk
|
J. P. Karsten
|
J. de Vries
|
H.J. Broggel
|
R. J. G. Nadels
|
Electricien
|
W. C. de Mooy
|
-
|
-
|
C.Booy
|
Marconist
|
N. v. d. Brink
|
G. E. Wouters
|
0. Lopes
|
C. Witte
|
Kok/Hofmeester
|
B. J. Andrade
|
D. S. Monteiro
|
A. D. Lopes
|
J.G.Gomes
|
Kok/Bakker
|
A. A. Andrade
|
A. J. Dos Santos
|
A. P. Monteiro
|
B. G. Lima
|
Bediende
|
M. D. Fonseca
|
A. D. Fortes
|
A. P. Delgado
|
G. A. Lima
|
Bediende
|
J. M. Machado
|
0. A. Xavier
|
R. G. Fonseca
|
J. V. Vasguez
|
Bediende
|
L. S. Piedade
|
C. S. Lima
|
A. G. Tubio
|
J. P. Delgado
|
Pompman
|
C. R. Pacin
|
A. M. J. Hoogendijk
|
A. C. Delgado
|
J. J. Andrade
|
Bankwerker
|
J. Oliveira
|
D. 0. Morais
|
J. V. Mendes
|
A. L. Santos
|
Bootsman
|
E. F. Lima
|
H. L. Lopes
|
C. T. Otero
|
F. M. Rodriguez
|
Matr./handl.
|
F. R. Andrade
|
C. N. Fortes
|
D. A. Xavier
|
A. R. Dos Santos
|
Matr./handl.
|
E. G. Gabriel
|
J. M. P. Sanles
|
A. R. Silva
|
A. Nascimento
|
Matr./handl.
|
M. B. E. Pinto
|
A. F. Martins
|
A. D. Freitas
|
J. B. Fortes
|
Matr./handl.
|
J. T. N. Aquiar
|
A. L. Dos Reis
|
M. S. Maceiras
|
A. L. Delgado
|
Matr./handl.
|
M. A. de Brito
|
J. C. Correia
|
J. A. Lopes
|
S. G. Silveira
|
Matr./handl.
|
J. G. da Veiga
|
J. B. Duarte
|
F. de Pina
|
S. A. Dagraca
|
Matr./handl.
|
A. J. Fortes
|
V. R. Costa
|
-
|
C. J.Fortes
|
Extra aan boord:
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Gezagvoerder
|
-
|
-
|
-
|
H. J. M. Kuypers
|
Ie stuurman
|
-
|
-
|
-
|
J. W. Klein
|
2e stuurman
|
-
|
-
|
-
|
R. A. v. d. Voort
|
Hwtk
|
-
|
-
|
-
|
C. Smeele
|
LI stuurman
|
D. Hoekstra
|
J. Stienstra
|
R. Mulder
|
A. J. Pieter
|
LI stuurman
|
-
|
-
|
J. v. d. Wal
|
G. A. van Wingerden
|
LI wtk
|
R. Kleingeld
|
L. Rosenga
|
M. de Groot
|
B. F. Stoel
|
LI wtk
|
D. W. H. Peets
|
H.J. Bakker
|
|
0. L. Paap
|
Matroos
|
-
|
-
|
-
|
J. B. Bentub
|
Matroos
|
-
|
-
|
-
|
M. B. Vietes
|
No. 19-1977
WIJJIJHIJGIJZIJ
ESSO TANKVAART MIJ. N. V.
In dienst getreden;
21.7.77 R. Mulder
Esso Nederland; Aankomst: Le Havre 4 november Passeert: Kaapstad 16 november (bemanningslijst vanaf 5 november)
Esso Bonaire; Passeert: Dubai ± 2 november Aankomst: Perz. Golf 2 november Bemanningslijst vanaf Dubai
Esso Europoort; Vertrekt: Wilhelmshafen ± 23 oktober Passeert: Tenerife ±31 oktober Aankomst: Perz. Golf 3 december
Esso Saba; Vertrekt: Aruba 1 november Bemanning bij vertrek Aruba
|
Esso Europoort
|
Esso Nederland
|
Esso Saba
|
Esso Bonaire
|
Gezagvoerder
|
J. C. Vlug
|
G. J. Alkema
|
M. P. de Boer
|
J. W. Mossel
|
1e stuurman
|
W. Kerbert
|
J. W. G. van Dongen
|
S. G. Boorsma
|
C. A. H. Brandt
|
2e stuurman
|
W. J. Visser
|
F. Koster
|
J. A. Loep (W)
|
R. H. C. Reyme
|
3e stuurman
|
F. D. van Walsem
|
H.J.A.C. Regenboog
|
F. Zwart (W)
|
H. J. van Wyhe
|
3e stuurman
|
-
|
J. Ruisch
|
-
|
-
|
Ll. stuurman
|
J. v. d. Wal
|
-
|
J. Stienstra
|
A. J. Pieters
|
Ll. stuurman
|
D. Hoekstra
|
-
|
-
|
G. A. van Wingerden
|
HWTK
|
F. van Asten
|
J. A. Niels
|
B. Nieuwpoort
|
J. Pronk
|
2e Wtk
|
H. Koelman
|
H. Wegenaar
|
P. Mellema
|
P. H. Dassen
|
3e Wtk
|
W.de Roode
|
C. L. Methorst
|
N. P. Hanemaayer (W)
|
A. Schuring (W)
|
3e Wtk
|
A. P. M. Nobelen
|
G. A. van Schooten (W)
|
H. v. d. Kevie
|
-
|
4e Wtk
|
H. de Groot
|
N. J. van Breemen (W)
|
A. F. M. de Bock
|
J. A. v. d. Linden (W)
|
4e Wtk
|
-
|
-
|
-
|
A. G. M. M. Ernest (W)
|
Ass. Wtk
|
P. G. Geluk
|
P. v. d. Kevie
|
W. P. G. van Wyk
|
F. A. M. Hennekam
|
Ass. Wtk
|
-
|
J. P. Karsten
|
-
|
R. M. F. Bergman
|
Ll. Wtk
|
R. Mulder
|
R. Kleingeld
|
L. Rosenga
|
B. F. Stoel
|
Ll. Wtk
|
M. de Groot
|
-
|
H.J. Bakker
|
0. L. Paap
|
Ll. Wtk
|
D. W. H. Peets
|
-
|
-
|
-
|
Electricien
|
H. J. Broggel
|
W. C. de Mooy
|
-
|
C. M.Booy
|
Marconist
|
C. J. Twilt
|
N. v. d. Brink
|
G. E. Wouters
|
C. Witte
|
Kok/Hofmeester
|
0. Lopes
|
A. A. Andrade
|
D. S. Monteiro
|
J. G. Gomes
|
Kok/Bakker
|
A. P. Monteiro
|
G. V. Melieio
|
A. J. Dos Santos
|
B. G. Lima
|
Bediende
|
A. P. Delgado
|
M. D. Fonseca
|
A. D. Fortes
|
J. J. Correia
|
Bediende
|
R. G. Fonseca
|
J. D. de Sousa
|
0. A. Xavier
|
J. V. Vasques
|
Bediende
|
J. F. Dos Reis
|
I. Pereira
|
C. S. Lima
|
J. P. Delgado
|
Pompman
|
A. Q. Tubio
|
W. Schosswald
|
A. M. J. Hoogendijk
|
J. J. Andrade
|
Bankwerker
|
A. C. Delgado
|
R. Brito
|
D. 0. Morais
|
A. L. Santos
|
Bootsman
|
A. N. Talho
|
M. Duarte
|
H. L. Lopes
|
F. M. Rodriguez
|
Matr./handl.
|
C. T. Otero
|
M. S. Belles
|
C. N. Fortes
|
A. Nascimento
|
Matr./handl.
|
D. A. Xavier
|
M. C. Villafin
|
L. Röske
|
A. L. Delgado
|
Matr./handl.
|
A. R. Silva
|
A. Moreno
|
R. D. Cruz
|
S. G. Silveira
|
Matr./handl.
|
A. P. Freitas
|
J. T. N. Aguiar
|
M. M. Chantre
|
S. A. da Graca
|
Matr./handl.
|
M. S. Maceiras
|
M, A. de Brito
|
A. Dos Santos
|
C.J. Fortes
|
Matr./handl.
|
J. A. Lopes
|
J. G. da Veiga
|
J. C. Correia
|
J. B. Bentub
|
Matr./handl.
|
F. de Pina
|
A. J. Fortes
|
J. B. Duarte
|
M. B. Vieites
|
Matr./handl.
|
-
|
L. Röske
|
J. J. Soares
|
-
|
Matr./handl.
|
-
|
M. B. E. Pinto
|
-
|
-
|
Extra aan boord:
|
-
|
tot Tenerife ± 15 Nov.
|
-
|
-
|
|
-
|
C. R. Pacin
|
-
|
-
|
Bankwerker
|
G. F. Fonseca
|
-
|
J. F. Miranda
|
-
|
|
-
|
F. R. Andrade
|
-
|
-
|
|
-
|
E. G. Gabriel
|
-
|
-
|
Extra aan boord:
|
-
|
tot Perzische Golf
|
-
|
-
|
Bootsman
|
-
|
E.F. Lima
|
-
|
-
|
No. 20-1977
WIJJIJHIJGIJZIJ
ESSO TANKVAART MIJ. N. V.
Esso Europoort; Passeert: Kaapstad 16 november 1977 Aankomst: Dubai 3 december 1977
Esso Bonaire; Vertrokken: Ras Tanura 6 november 1977 Passeert: Kaapstad 23 november 1977
Aankomst: Rotterdam 15 december 1977
Esso Saba; Vertrokken: Aruba 6 november 1977 Passeert: Kaapstad 27 november 1977
Aankomst: Dubai 14 december 1977
Esso Nederland; Vertrekt: Le Havre 6 november 1977 Passeert: Tenerife 13 november 1977
Passeert: Kaapstad 28 november 1977 Aankomst: Dubai ± 16 december 1977
|
Esso Nederland
|
Gezagvoerder
|
G. J. Alkema
|
1e stuurman
|
J. W. G. van Dongen
|
2e stuurman
|
F. Koster
|
3e stuurman
|
H. J. A. C. Regenboog
|
3e stuurman
|
J. Ruisch
|
HWTK
|
J. A. Niels
|
2e Wtk
|
H. Wegenaar
|
3e Wtk
|
C. L. Methorst
|
3e Wtk
|
G. A. van Schooten (W)
|
4e Wtk
|
N. J. van Breemen (W)
|
Asst. Wtk
|
R. Kleingeld
|
Asst. Wtk
|
J. P. Karsten
|
Asst. Wtk
|
P. v. d. Kevie
|
Elektricien
|
W. C. de Mooy
|
Marconist
|
N. v. d. Brink
|
Kok/Hofmeester
|
A. A. Andrade
|
Kok/Bakker
|
nog niet bekend
|
Bediende
|
L. S. Piedade
|
Bediende
|
M. D. Fonseca
|
Bediende
|
I. Pereira
|
Pompman
|
W. Schosswald
|
Bankwerker
|
A. E. Brito
|
Bootsman
|
M. Duarte
|
Matr./handl.
|
M. S. Belles
|
Matr./handl.
|
M. C. Villafin
|
Matr./handl.
|
A. J. Fortes
|
Matr./handl.
|
M. B. E. Pinto
|
Matr./handl.
|
J. T. N. Aquiar
|
Matr./handl.
|
M. A. de Brito
|
Matr./handl.
|
J. G. da Veiga
|
Extra aan boord:
|
|
Bootsman
|
E. F. Lima
|
Matr./handl.
|
B. Cabral
|
Matr./handl.
|
A. Moreno
|
Bediende
|
J. D. de Sousa
|
No. 21-1977
Impressies van Singapore.
In de maand oktober heeft het s.s. Esso Bonaire een dok-periode van 2 1/2 week in Singapore doorgebracht. De beman-
ning heeft uiteraard de vrye tijd benut om veel van dit, van de toeristen levende land te bekyken. Zo kwamen we in aan-
raking met de meest gebruikte vorm van vervoer:
de taxi. De afstand tussen schip en het centrum, waar wy zeven dagen in een hotel logeerden, bedroeg ongeveer dertig
kilometer. Het duurde tussen de 25 en 35 minuten om deze afstand per taxi te overbruggen, afhankelijk van de verkeers-
drukte en van hoe snel de chauffeur reed. Overdag kostte de rit hooguit een tientje en men kon wel eens voor acht guld-
en thuis komen.
's Ochtends tussen 7.30 en 10.15 uur moet men in Singapore extra betalen voor een vergunning om in het centrum te mogen rijden.
Hierop werd streng gecontroleerd en uiteraard betaalt de passagier van een taxi de vergunning. De enige manier om de vergunnings-
kosten te vermijden is vier passagiers per auto te vervoeren. Gelukkig werden de kosten per rit en niet per persoon gerekend. De
taxi's varieerden van zeer nieuwe (met air-conditioning) tot de meest uitgeleefde die men kan bedenken - iemand heeft eens de
laatste dertig meter voor het hotel moeten lopen omdat de taxi de helling niet op kon! Bovendien wordt een defecte auto ter plekke
gerepareerd, of dat nou op een parkeerterrein of in het midden van een drukke verkeersader is !
Het verkeer is in Singapore ook wat anders. Afgezien van het links rijden, blijken er op het besturen van een auto en topborden na,
weinig overeenkomsten met onze wegen. Driebaans-wegen met één-richtings verkeer worden zesbaans gemaakt door het feit dat
er drie auto's en/of vrachtwagens en drie motorfietsen allemaal naast elkaar rijden. Rechts en links inhalen is toegestaan. Fietsen
en rik-shaws (een soort fietsende taxi) rijden ook op de grote weg, soms rustig op de middenbaan of dwars over een rotonde. Dat
alles gebeurt met een snelheid waarvan men schrikt en op soms nog geen meter afstand van voorbij rijdend
snelverkeer. Voetgangers daarentegen worden goed in de gaten gehouden. Er zijn veel verplichte oversteekplaatsen en bruggen
en op oversteken op andere plaatsen dan waar dat toegestaan is, staat een boete van Fl 500,-.
Singapore zelf is zeer schoon. Wegwerpen van vuil op de straat is nl. ongunstig voor de portemonnaie. Het wordt beboet met
f 500,-! Verder worden de straten letterlijk met bezems geveegd. Singapore heeft veel parken, allemaal erg mooi en keurig onder-
houden. Er is ook een park voor elk soort van toeristische smaak, van een Efteling-achtige Chinese tuin tot Japanse tuinen, van
botanische tuinen tot orchideeëntuinen en -kwekerijen. Bovendien heeft Singapore een dierenpark en een krokodillenkweke-
rij. Er zijn veel monumenten en historische plekken te bezoeken. In alle parken treft men schoolkinderen aan, die in groepjes
van drie of vier hun huiswerk zitten te maken.
....Het wapen van Singapore...
De gebouwen.
Singapore heeft veel buitenlandse wijken. Zo rijdt men op weg van de werf naar het centrum door de Engelse en de Japanse wijk;
men kan zelfs de Hollandse wijk bezoeken. Verreweg de meest beroemde van alle wijken is China Town. Die is te vinden bijna in
het centrum van de stad, er doorheen lopen is een ervaring op zich: smalle straten, tjokvol met mensen, auto's, kleine winkeltjes,
eettentjes met de stoelen op straat. vuilnis, loslopende kippen en eenden. Men kan soms niet geloven dat dit alles op zo'n kleine
ruimte kan bestaan. De Chinese wijk heeft de meeste tempels, waarvan die van de Islamieten en de Hokkien Taoist de meest be-
kende zijn.
De contrasten in Singapore zijn wel zeer sterk. Krotten links en nieuwbouw (dure huizen) rechts. Midden in de rommel van huizen
zonder daken, w.c.'s en ramen staat een leegstaande, dertig verdiepingen tellende, pas gebouwde flat. Hoewel de wijken er slecht
uitzien, ziet de bevolking er in het algemeen gezond uit. De kinderen hebben geen ondervoedings-buiken en op een paar figuren na
lijdt niemand die je op straat tegenkomt aan honger. In het algemeen werkt men ook hard, echter in een voor de tropen geschikt
tempo. Iedereen is blij iets te verdienen, want alles is in Singapore voor onze begrippen goedkoop, maar voor de inwoners duur.
Dat betekent dat geen enkele baan als minderwaardig wordt beschouwd. Het is wel jammer dat een laag dagloon ook een ander
resultaat heeft: diefstal is in Singapore iets waarmee men leert leven. Verder zijn de mensen vriendelijk en behulpzaam. Als men
een beetje Engels kent, komt men een heel eind. Het klimaat is benauwend: boven de dertig graden en ongeveer negentig pro-
cent vochtigheid. Men hoeft niet lang onder zulke omstandigheden te werken voordat een biertje of een blikje frisdrank zeer wel-
kom is.
Het werk.
De leeuw van Singapore, die aan de monding staat van de Singapore River.
De bemanning van deEsso Bonaire heeft dan ook vol bewondering naar de tachtig dames gekeken die aan boord kwamen om
de tanks schoon te maken. In de tropische warmte en vochtigheid hebben de dames de laatste resten olie uit de tanks verwijd-
erd. Ze zagen er, op een enkele uitzondering na, erg oud uit:
krom en gebogen. Ze gingen de tanks in met spatels van ongeveer de grote van een hand en de tanks werden van boven naar
beneden afgekrabd! Dat hield in dat er vijftien tanks, allemaal 27 meter diep, variërend in lengte en breedte, letterlijk met de
hand werden schoongemaakt. Dat het nut heeft gehad, werd bewezen door het feit dat de dames meer dan honderd ton drab
(roest, zand en was) uit de tanks hebben verwijderd.
Wij logeerden zeven dagen in een hotel waar ook gelegenheid was tot het benutten van de vele rondreis- en tourmogelijkheden.
We konden alles via het hotel regelen. Bovendien werden we in het hotel goed verzorgd; de faciliteiten waren uitstekend,
's Avonds aan de bar was het erg gezellig, er speelde een duo. Als het duo pauzeerde, mochten twee van ons gezelschap ge-
bruik maken van de gitaar en microfoons; zo werd er ook door ons muziek gemaakt. Jammer genoeg kon niet iedereen 's
avonds aan de festiviteiten deelnemen: sommige werkzaamheden gingen 24 uur per etmaal door en natuurlijk moest er ook
wacht worden gelopen.
Men kan niet in Singapore zijn zonder boodschappen te doen. De Chinese wijk ligt aan de grens van één van de meest be-
kende winkelcentra in Singapore: Peo-ple's Park, een groot complex waar honderden kleine zaakjes hun bestaan verdienen
en waar men haast verplicht is om af te dingen. Een deel van People's Park is vroeger een parkeergarage van vier verdiepingen
geweest. Het is nu verdeeld in textielkraampjes. De winkels gaan tussen 10.00 en 12.00 uur open en blijven open tot 22.00
uur. Straattentjes ziet men overal, velen van ons zijn er gaan eten. Bovendien kon er heerlijk en goedkoop in hotels en cafés
gegeten worden. Winkelcentra zijn overal in Singapore te vinden.
De dok-periode is besloten met een gezamenlijk Chinees diner, gehouden in het hotel waar wij logeerden. Het was een ge-
zellige maaltijd, aangeboden door de ETM, waar veel verschillende gerechten werden geserveerd. Toen het schip uit Singa-
pore vertrok, waren we in het algemeen geneigd om te zeggen dat we hard gewerkt hadden, erg veel Singapore dollars hadden
uitgegeven, maar ook dat we een bijzonder leuke ervaring hadden meegemaakt!
H. J. van Wyhe s.s. Esso Bonaire l november 1977
WIJJIJHIJGIJZIJ
ESSO TANKVAART MIJ. N. V.
Esso Europoort; Passeert: Kaapstad± 19 december 1977 Bestemming: Loshaven Rotterdam en Fawly ± 8 januari 1978
Esso Nederland; Aankomst: Dubai 12 december 1977
Esso Bonaire; Aankomst: Rotterdam 15 december 1977
Esso Saba; Aankomst: Dubai 9 december 1977
|
Esso Europoort
|
Esso Nederland
|
Esso Bonaire
|
Esso Saba
|
Gezagvoerder
|
J. C. Vlug
|
G. J. Alkema
|
J. W. Mossel
|
M. P. de Boer
|
1e stuurman
|
J. W. Klein
|
J. W. G. van Dongen
|
C. A. H. Brandt
|
S. G. Boorsma
|
2e stuurman
|
W. J. Visser
|
C. J. J. Withagen
|
R. H. C. Reyme (W)
|
J. A. Loep (W)
|
3e stuurman
|
F. D. van Walsem
|
H. J. A. C. Regenboog
|
H. J. van Wijhe
|
F. Zwart (W)
|
3e stuurman
|
-
|
J. Ruisch
|
-
|
-
|
LI. stuurman
|
J. v. d. Wal
|
-
|
A. J. Pieters
|
J. Stienstra
|
LI. stuurman
|
D. Hoekstra
|
-
|
G. A. van Wingerden
|
-
|
HWTK
|
F. van Asten
|
J. A. Niels
|
J. Pronk
|
B. Nieuwpoort
|
2e wtk
|
J. v. d. Zwan
|
H. Wegenaar
|
P. H. Dassen
|
P. Mellema
|
3e wtk
|
W.de Roode
|
C. L. Methorst
|
A. Schuring (W
|
N. Hanemaaijer
|
3e wtk
|
A. F. M. Nobelen
|
G. A. van Schooten (W)
|
J. A. v. d. Linden (W)
|
H. E. Hopman
|
4e wtk (wnd)
|
S. Driessen (W)
|
N. van Breemen (W)
|
A. G. M. M. Ernest
|
H. v. d. Kevie
|
Ass. wtk
|
P. F. Geluk
|
J. P. Karsten
|
R. M. F. Bergman
|
W. P. G. van Wijk
|
Ass. wtk
|
M. de Groot
|
P. v. d. Kevie
|
F. A. M. Hennekam
|
L. Rosinga
|
Ass. wtk
|
D. Peets
|
R. Kleingeld
|
-
|
-
|
Ll. wtk
|
-
|
-
|
O.Paap
|
H. J. Bakker
|
Ll. wtk
|
-
|
-
|
B. F. Stoel
|
-
|
Electriciën
|
H.J. Broggel
|
W. C. de Mooy
|
C. M.Booy
|
-
|
Marconist
|
C. J. Twilt
|
N. v. d. Brink
|
C. Witte
|
G. E. Wouters
|
Kok/Hofmeester
|
0. Lopes
|
A. A. Andrade
|
J. G. Gomes
|
D. S. Monteiro
|
Kok/Bakker
|
A. D.Lopes
|
Braz. Almeida
|
B. G. Lima
|
A. J. dos Santos
|
Bediende
|
A. P. Delgado
|
L. S. Piedade
|
J. J. Correira
|
A. D. Fortes
|
Bediende
|
N. G. Fonseca
|
M. D. Fonseca
|
J. V. Vasquez
|
0. A. Xavier
|
Bediende
|
J. F. Dos Reis
|
I. Pereira
|
J. P. Delgado
|
C. S. Lima
|
Pompman
|
A. Q. Tubio
|
W. Schosswald
|
J. J. Andrade
|
A. M. T. Hoogendijk
|
Bankwerker
|
G. F. Fonseca
|
R. Brito
|
A. L. Santos
|
Do Morais
|
Bootsman
|
A. N. Talho
|
M. Duarte
|
F. M. Rodriquez
|
H. L. Lopes
|
Matr./handl.
|
C. T. Otero
|
M. S. Belles
|
A. Nascïmento
|
C. N. Fortes
|
Matr./handl.
|
D. A. Xavier
|
M. C. VÏllafin
|
A. L. Delgado
|
L. Röske
|
Matr./handl.
|
A. R. Silva
|
M. B. E. Pinto
|
S. G. Silveira
|
M. M. Chantre
|
Matr./handl.
|
A. L. Dos Reis
|
J. T. N. Aguiar
|
S. A. Da Graca
|
A. dos Santos
|
Matr./handl.
|
M. S. Maceiras
|
M. A. de Brito
|
C. J. Fortes
|
J. C. Correira
|
Matr./handl.
|
J. A. Lopes
|
J. A. Veiga
|
J. B. Bentub
|
J. B. Duarte
|
Matr./handl.
|
F. de Pina
|
A. J.Fortes
|
M. B. Vïettes
|
J. J. Soares
|
Matr./handl.
|
-
|
A. Moreno
|
-
|
-
|
Matr./handl.
|
-
|
B. Cabral
|
-
|
-
|
Extra aan boord:
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Supern.
|
-
|
R. v. d. Velden
|
-
|
-
|
Bankwerker
|
-
|
-
|
J. F. Miranda
|
-
|
Bediende
|
-
|
J. D. de Sousa
|
-
|
-
|
Bootsman
|
-
|
E. F. Lima
|
-
|
-
|
No. 21-1977 ( Extra nummer )
WIJJIJHIJGIJZIJ
ESSO TANKVAART MIJ. N. V.
Esso Nederland; Vertrokken: 06-12-1976 Kharg Island Passeert: Kaapstad 24-12-1976 Aankomst: Milford Haven 12-01-1977
Esso Europoort; Vertrokken: Aruba 03-12-1976 Passeert: Kaapstad 16-12-1976 Passeert: Dubai 30-12-1976
Esso Bonaire; Vertrokken: Ras Tanura 20-11-1976 Passeert: Kaapstad 08-12-1976 Aankomst: Aruba 27-12-1976
Esso Saba; Vertrokken: Ras Tanura 23-11-1976 Passeert: Singapore 05-12-1976 Aankomst: Kawasaki 16-12-1976
|
Esso Bonaire
|
Gezagvoerder
|
J.W. Mossel
|
1ste stuurman
|
W. Kerbert
|
2e stuurman
|
F. Koster
|
3e stuurman
|
J. Ruisch
|
3e stuurman
|
M. Idzinga
|
Ll. stuurman
|
F. Zwart
|
HWTK
|
C. Smeele
|
2e wtk
|
H. Gierman
|
3e wtk
|
H. van Vugt
|
3e wtk
|
W.de Roode
|
4e wtk
|
A. Haitsma (W)
|
ass. Wtk
|
B. Mud
|
ass. Wtk
|
J. de Vries
|
ass. Wtk
|
N. P. Haanemaayer
|
electricien
|
N. Tiemens
|
marconist
|
W. van Urk
|
kok/hofmeester
|
J.S. Almeida
|
kok/bakker
|
A. A. Morais
|
bediende
|
C.S. Lima
|
bediende
|
L.S. Piedade
|
bediende
|
G.A. Lima
|
pompman
|
J.W. Zandvliet
|
bankwerker
|
G.F. Fonseca
|
bootsman
|
F.M. Rodriques
|
matroos
|
M.B.E. Pinto
|
matroos
|
A. Moreno
|
matroos
|
A.R. Silva
|
matroos
|
J.A. Lopes
|
matroos
|
J.P. Fortes
|
matroos
|
B. Cabral
|
matroos
|
A. Nascimento
|
matroos
|
A.D. Lopes
|
No. 22-1977
MEDEWERKERS IN 1978
vijf en twintig jaar;
27.11.1978, C. Veldkamp, BMD/Nautical
Jubilea 1978
Tien jaar;
28, 2,1978, J. T. Naquiar, BMD/OFO/ETM
12, 4,1978, L. S. Piedada, BMD/OFO/ETM
17. 4, 1978, F. R. Andrada, BMD/OFO/ETM
17, 4,1978, A. N. Talho, BMD/OFO/ETM
11, 7,1978, K. C. Ong, BMD/OFO/ETM
1, 8,1978, J. W. G. v. Dongen, BMD/OFO ETM
12, 9,1978, C. M. v. d. Tol, BMD/OFO ETM
4,11,1978, A. G. Tubio, BMD/OFO/ETM
WIJJIJHIJGIJZIJ
ESSO TANKVAART MIJ. N. V.
Esso Bonaire; Aankomst: Rotterdam 15 december 1977 Bemanningslijst vanaf 15 december 1977
Esso Europoort; Passeert: Kaapstad 18 december 1977 Bemanningslijst vanaf 18 december 1977
Esso Saba; Vertrekt 14 december 1977 van Ras Tanura naar Singapore
Esso Nederland; Vertrekt 15 december 1977 van Kharg naar Nishirara Aankomst Nishirara ± 12januaril978
|
Esso Bonaire
|
Esso Europoort
|
Esso Saba
|
Esso Nederland
|
Gezagvoerder
|
H. J. M. Kuypers
|
J. C. Vlug
|
M. P. de Boer
|
R. v. d. Velden
|
1e stuurman
|
B. J. Grummels
|
J. W. Klein
|
S. G. Boorsma
|
J. W. G. van Dongen
|
2e stuurman
|
A. H. Nelemans (W)
|
R. E. van der Velden
|
J. A. Loep (W)
|
C. J. J. Withagen
|
3e stuurman
|
W. J. Reyse
|
F. D. van Walsem
|
F. Zwart
|
J. Ruisch
|
LI. stuurman
|
-
|
J. van de Wal
|
-
|
-
|
LI. stuurman
|
-
|
D. Hoekstra
|
-
|
-
|
HWTK
|
J. Pronk
|
B. P. van Mieghem
|
B. Nieuwpoort
|
J. A. Niels
|
2e wtk
|
P. Pesman
|
J. van de Zwan
|
P. Mellema
|
H. Wegenaar
|
3e wtk
|
-
|
J. P. van Liere
|
N. P. Hanemaayer (W)
|
G. A. van Schooten (W)
|
3e wtk
|
-
|
A. F. M. Nobelen
|
H. E. Hopman
|
C. L. Methorst
|
4e wtk
|
W. J. van Laren (W)
|
S. Driessen
|
H. v. d. Kevie
|
N. J. van Bremen (W)
|
4e wtk
|
J. de Vries (W)
|
-
|
A. J. J. M. Koevoets
|
M. J. Elswijk
|
5e wtk
|
-
|
-
|
-
|
R. J. G. Nadels
|
Ass. wtk
|
R. M. F. Bergman
|
P. F. Geluk
|
W. P. G. van Wijk
|
P. v. d. Kevie
|
Ass. wtk
|
J. Prins
|
M. de Groot
|
-
|
R. Kleingeld
|
Ass. wtk
|
R. Mulder
|
D. Peets
|
-
|
-
|
Ll. wtk
|
-
|
-
|
H.J. Bakker
|
-
|
Electricien
|
C. M.Booy
|
-
|
J. B. v. d. Heemst
|
W. C. de Mooy
|
Marconist
|
J. H. van der Leest
|
C. J. Twilt
|
G. E. Wouters
|
J. Ruijs
|
Kok/Hofmeester
|
J. G. Gomes
|
0. Lopes
|
r D. S. Monteiro
|
P. A. Manuela
|
Kok/Bakker
|
T. J. Neves
|
A. D. Lopes
|
A. D. Fortes
|
J. B, Da Cruz
|
Bediende
|
J. J. Correia
|
A. P. Delgado
|
0. A. Xavier
|
M. D. Fonseca
|
Bediende
|
C. M. Calderon
|
N. G. Fonseca
|
C. S. Lima
|
I. Pereira
|
Bediende
|
J. P. Delgado
|
J. F. Dos Reis
|
P. J. Porfirio
|
J. D. de Sousa
|
Bediende
|
-
|
-
|
B. E. Soares
|
-
|
Pompman
|
J. J. Andrade
|
A. Q. Tubio
|
-
|
A. M. Silva
|
Bankwerker
|
J. F. Miranda
|
G. F. Fonseca
|
D. 0, Morais
|
R. Brito
|
Bootsman
|
C. A. Timas
|
A. N. Talho
|
H. L. Lopes
|
M. Duarte
|
Matr./handl.
|
M. J. Crisostomo
|
C. T. Otera
|
J. M. Lopes
|
M. S. Belles
|
Matr./handl.
|
F. Q. Suares
|
D. A. Xavier
|
C. N. Fortes
|
M. C. Villafm
|
Matr./handl.
|
V. N. Sancha
|
A. R. Silva
|
L. Röske
|
M. A. de Brito
|
Matr./handl.
|
S. A. Da Graca
|
A. L. Dos Reis
|
M. M. Chantre
|
J. G. da Veiga
|
Matr./handl.
|
J.P. Fortes
|
M. S. Maceiras
|
A. dos Santos
|
A. J. Fortes
|
Matr./handl.
|
J. B. Bentub
|
J. A. Lopes
|
J. C. Correira
|
A. Moreno
|
Matr./handl.
|
M. B. VïeÏtes
|
F. de Pina
|
J. B. Duarte
|
B. Cabral
|
Matr./handl.
|
-
|
-
|
J. J. Soares
|
-
|