Essofoon - 26e jaargang 1980 Nrs 1

Auke Visser´s ESSO Tankvaart Mij. Site | home

ETM-nieuwtjes uit de Essofoon

Essofoon - 26e jaargang 1980 Nrs 1 - 11

Only in Dutch.

Essofoon - 26 jaargang 1980 (Totaal 22 nummers)

No. 1-1980

TECHNISCH VERNUFT OP MAMMOETANKERS.

Tijdens een onderhoudsbeurt in Singapore is de Esso Europoort, één van de vier VLCC's (very large crude carriers) van

de E.T.M., onlangs uitgerust met enkele opzienbarende voorbeelden van technisch vernuft. De mammoettanker is uitge-

rust met een zgn. propeller duet, een deel van de scheepshuid werd voorzien van een aantal lagen heel bijzondere

verf en er werd een communicatiesysteem geïnstalleerd waarmee automatisch via een walinstallatie telex- en telefoon-

verkeer tot stand kan worden gebracht.

Het belangrijkste onderdeel van deze projecten was het aanbrengen van een propeller duet. De door Mitsui Engineering & Ship-

building Company geprefabri-ceerde, kegelvormige ring met een diameter van 11 meter moest voor de schroef aan de romp van

het schip worden gelast. Hiertoe werd het 80 ton zware gevaarte met behulp van kranen en stellingen in positie gebracht, waar-

na twintig Japanse deskundigen op het gebied van lassen aan de slag konden. Terwijl lassers in zéér krappe ruimten - holle ge-

deeltes van de steunen - de duet onder- en bovenaan de scheepsromp lasten, werd met behulp van laserstralen in de gaten ge-

houden of de positie van de duet (op de millimeter nauwkeurig) juist bleef. Dat dit karwei door Japanners -doorgaans klein van

stuk - werd geklaard, is een gelukkige bijkomstigheid gebleken: de mangaten en holle gedeeltes waren erg krap.

Met behulp van airconditioning werd (bij een buitentemperatuur van 30° Celsius) de temperatuur binnen de holle gedeeltes van

de steunen op een enigszins aanvaardbaar niveau gehouden. De werkzaamheden aan de duet hebben in totaal tien dagen ge-

duurd.

Voor het aanbrengen van de propeler duct moet de schroef van de mammoettanker (op deze foto de Saba) worden ge-

demonteerd. Circa 15 meter hoge stellages houden alles overeind.

Doordat het schroefwater met behulp van de propeller duct beter in de juiste banen kan worden geleid, kan - afhankelijk van

snelheid en belading - een belangrijke energiebesparing worden gerealiseerd. Proeven in het waterloopkundig laboratorium te

Wageningen hebben aangetoond dat de besparing kan oplopen tot 10 ton brandstof per dag. En als u dan weet dat een VLCC

bij volle kracht dagelijks zo'n 150 ton brandstof gebruikt, zal duidelijk zijn dat de investering van circa 1 miljoen gulden gerecht-

vaardigd is. Volgend jaar wordt ook de Esso Bonaire uitgerust met een propeller duct. De Esso Saba en de Esso Nederland

hebben al een duct rond hun schroef.

Ook speciale verf op een deel van de huid van de Esso Europoort bespaart in de toekomst energie. Op de ,,bottom sides"

(de onderste gedeeltes van de zijwanden, die permanent onder water zijn) zijn tijdens de dokperiode vier lagen ,,self polishing

copolymer"-verf aangebracht - elke laag is een tiende millimeter dik - die aangroei van algen en schaaldieren moet voorkomen.

De verf slijt - afhankelijk van de snelheid van het schip en de plaats op de huid - per maand circa een honderdste millimeter.

Het slijtageproces zorgt ervoor dat de stof die aangroei voorkomt, regelmatig wordt ververst. De energiebesparing wordt ge-

realiseerd door het feit dat de gedeeltes van de huid die met de speciale verf zijn behandeld, glad blijven en het feit dat

huidaangroei geen remmende werking meer kan hebben op de snelheid van het schip.

De overige gedeeltes van de huid van de Esso Europoort zijn tijdens de dokperiode eveneens opnieuw in de verf gezet. Vier

bemanningsleden hebben erop toegezien dat elk verfblik dat werd geopend werd geroerd en leeggeschraapt. Dit om elke

liter van deze kostbare verf te benutten. De Esso Bonaire is anderhalf jaar geleden al behandeld met „selfpolishing copoly-

mer" verf, de Esso Saba en de Esso Nederland eerder dit jaar.

Het eveneens tijdens de dokperiode in Singapore geïnstalleerde „maritime satelite communi-cation"-systeem, tenslotte,

zorgt ervoor dat de Esso Europoort op nagenoeg elke plaats op aarde op ieder tijdstip rechtstreeks per telex en telefoon

kan communiceren met het vasteland. Een schotel vormige antenne in een gladde bol met een diameter van circa 2 meter

(bijnaam: Kojak) op de radarmast onderhoudt de verbinding met één van de drie geo-stationaire satellieten die voor dit sys-

teem in een baan rond de aarde draaien en die hun baan doorlopen in dezelfde tijd als waarin de aarde eenmaal om haar

as draait, zodat zij ten opzichte van de aarde stilstaan. Er zijn satellieten boven de Atlantische, de Indische en de Stille

Oceaan. De verbinding wordt via grondsta-tions in de Verenigde Staten en Japan tot stand gebracht en vervolgens auto-

matisch via het telefoon- en telexnet naar de geadresseerde geleid.

Vooral de telexverbinding (die voorheen niet bestond) is een nuttige aanwinst. Het conventionele communicatiesysteem

moet overigens nog wel aan boord ,,stand by" blijven, vanwege wettelijke voorschriften.

De telefoonverbinding is geheel ongestoord en lijkt op een verbinding tussen twee naast elkaar gelegen kamers. De Esso

Saba en de Esso Nederland zijn eerder op het „maritime satelite communication"-systeem aangesloten; volgend jaar is

de Esso Bonaire - als laatste - aan de beurt.

WIJJIJHIJGIJZIJ

ESSO TANKVAART MIJ. N. V.

In dienst getreden:

01.12.1979, E. Livramento Rodrigues

01.12.1979, M. de Groot

11.12.1979, H. J. M. Schouten

Uit dienst getreden:

01.01.1980, F. D. van Walsem

Service-buttons:

10 jaar:

01.01.80, P.D.Sancha

01.01.80, A.F.Martins

Esso Nederland; Aankomst Dubai ± 22 januari 1980

Esso Saba; Passeert Kaapstad eind januari 1980 Bestemming Perzische Golf

Esso Bonaire; Onderweg naar Perzische Golf Passeert Kaapstad ± 26 januari 1980

Esso Europoort; Laden Jebeldhana/Rastanura Lossen Aruba Vertrek Perzische Golf ± 14 januari 1980

	Esso Nederland	Esso Europoort	Esso Bonaire	Esso Saba
Gezagvoerder	C. A. H. Brandt	K. Pals	M. P. de Boer (W)	M. C. van der Vliet
1e stuurman	W. J. Visser	J. W. Klein	R. E. v/d Velden (W)	J. W. G. van Dongen
2e stuurman	A. H. Nelemans	G. Boon	C. J. J. Withagen	H. J.A.C. Regenboog (W)
3e stuurman	P.J.Nauta	S. E. G. M. Bakker	D. Hoekstra	A. P. Brouwer
3e stuurman	J. v/d Wal	-	-	M. C. Tiemens-ldzinga
4e stuurman	-	-	J. G. M. de Groot	-
LI. stuurman	R. Kelly	-	R. A. Riebeek	-
HWTK	J. Pronk	B. Nieuwpoort	B.P. van Mieghem	J. den Boer
HWTK	-	F. van Asten	-	-
HWTK	-	W. Gruter	-	-
2e wtk	K.C.Ong	H. Koelman (W)	J. v/d Zwan	P. Pesman
3e wtk	N. P. Hanemaayer	C. D. Jonker	F. Rosman	R.J.G.Nadels (W)
3e wtk	-	-	R. M. F. Bergman (W)	-
4e wtk	R. M. Spijkerman (W)	J. de Vries	H. J. Schouten	A.G.Kool
4e wtk	-	J. Prins	-	-
5e wtk	M. de Groot	-	H.P.Stumpf	H.J. Bakker
5e wtk	L. Rosinga	-	-	-
5e wtk	M. de Wit	-	-	-
Ass. wtk	-	L. Schouten	-	P. G. de Wit
Ass. wtk	-	A. Visser	-	-
LI. wtk	-	Lambert	S. J. Driessen	-
LI. wtk	-	Ulrix	T. de Wit	-
Elektricien	H.J.Broggel	W. C. de Mooy	C. M. Booy	N. Tiemens
Marconist	C. v/d Brink	J.H.v/d Leest	H. R. Vissers	A. J. C. Somers
Kok/Hofmeester	B. J. Andrade	J. S.AImeida	0.Lopes	A. A. Andrade
Kok/Bakker	A. P.Monteiro	A. D. Lopes	B.G.Lima	A. D. Fortes
Bediende	J. M. Machado	0. A. Xavier	L. S. Piedade	C. M. Calderon
Bediende	M.D.Fonseca	A. P. Delgado	R. G.Fonseca	J. F. dos Reis
Bediende	J. P. Delgado	C.S.Lima	G.A.Lima	J. V. Vasquez
Pompman	J. J. Andrade	M. T. Hoogendijk	J.W.Zandvliet	A. M. Silva
Bankwerker	G.F.Silvestre	A. L. Santos	F.X.Spencer	G.F.Fonseca
Bankwerker	-	Q.M.daGraca	-	-
Bankwerker	-	R. Brito	-	-
Bootsman	E.F.Lima	F. M. Rodrigues	H. L.Lopes	M.Duarte
Motorman	-	-	C.A.Castillejos	0. A. Xavier
Matroos/handl.	M. J. Crisostomo	C.T. Otero	S. A. da Graca	J.G.daVeiga
Matroos/handl.	A. L. dos Reis	A. J. Delgado	A. P. Freitas	E. L. Rodrigues
Matroos/handl.	E. de Pina	J.C.Correia	J. M. Lopes	M. B. Vieijtes
Matroos/handl.	A. A. Silva	J.T.N.Aquiar	S. J.Lopes	E. G. Gabriel
Matroos/handl.	C. J. Fortes	M.D.Villatin	J. B. Fortes	F. R. Andrade
Matroos/handl.	H. G.Lopes	M. A. de Brito	A. Nascimento	M. S. Belles
Matroos/handl.	-	V.N.Sacha	-	-

No. 2-1980

WIJJIJHIJGIJZIJ

ESSO TANKVAART MIJ. N. V.

In memoriam

Op 30 december jl. is op 77-jarige leeftijd overleden onze gepensioneerde medewerker, de heer

H. Schol

Hij was van 17 mei 1924 tot l maart 1962 in dienst van Esso Tankvaart Maatschappij B. V., laatstelijk als gezagvoerder.

Op laatstgenoemde datum werd de heer Schol gepensioneerd wegens het bereiken van de 60-jarige leeftijd.

In dienst getreden:

22. 06.1979, T. de Wit

01.12.1979, A. Visser

01.12.1979, L. Schouten

Uit dienst getreden:

01.01.1980, R. A. G. Vermeulen

Service-button:

30 Jaar:

13.02.1980, J. Pronk

Esso Nederland; Aankomst Dubai ± 22 januari 1980 Laadhaven: Rastanura Loshaven: Ain Sukna

Esso Bonaire; Passeert Kaapstad ± 28 januari 1980 Aankomst Dubai ± 15 februari 1980

Esso Europoort; Passeert Kaapstad ± 2 februari 1980 Aankomst Aruba ± 21 februari 1980

Esso Saba; Passeert Kaapstad ± 26 januari 1980 Aankomst Dubai ± 13 februari 1980

	Esso Nederland	Esso Europoort	Esso Bonaire	Esso Saba
Gezagvoerder	C. A. H. Brandt	K. Pals	M. P. de Boer	M. C. v/d Vliet
1e stuurman	F. Koster	J. W. Klein	R. E. v/d Velden (W)	S.G.Boorsma
2e stuurman	A.H.Nelemans	G.Boon	C. J. J. Withagen	H. J.A.C.Regenboog (W)
3e stuurman	P.J.Nauta	S. E. G. M. Bakker	D. Hoekstra	A. P. Brouwer
3e stuurman	J. v/d Wal	-	-	M. C. Tiemens-ldzinga
4e stuurman	-	-	J. G. M. de Groot	-
LI. stuurman	B. Kelly	-	R.A.Riebeek	-
HWTK	J. Pronk	F. van Asten	B. P.vanMieghem	J. den Boer
2e wtk	K.C.Ong	H.Koelman	J. v/d Zwan	P. Pesman
3e wtk	N. P. Hanemaayer	C.D.Jonker	F. Rosman	W.deRoode
3e wtk	-	-	R. M. F. Bergman (W)	R.J.G.Nadels (W)
4e wtk	R. M. Spijkerman (W)	J. Prins	H. J. M. Schouten	A. G.Kool
4e wtk	-	J. de Vries	-	-
5e wtk	M. de Groot	-	H. P.Stumpf	H. J.Bakker
5e wtk	M. de Wit	-
Ass. wtk	-	L. Schouten	T. de Wit	P. G. de Wit
Ass. wtk	-	A. Visser	-	-
LI. wtk	-	-	S. J. Onessen	-
Elektricien	H.J.Broggel	W. C. de Mooy	C.M.Booy	N.Tiemens
Marconist	C. v/d Brink	J. H. v/d Leest	H. R. Vissers	A.J.C. Somers
Kok/Hofmeester	B.J.Andrade	J.S.AImeida	0. Lopes	A.A.Andrade
Kok/Bakker	A. P.Monteiro	A. D.Lopes	B. G. Lima	A. D. Fortes
Bediende	J. M. Machado	0. A. Xavier	L. S. Piedade	C. M. Calderon
Bediende	J. A. dos Santos	A. P. Delgado	R. G. Fonseca	J. F. dos Reis
Bediende	M.D.Fonseca	C. S. Lima	G. A. Lima	J.V.Vasquez
Pompman	J.J.Andrade	A.M.T.Hoogendijk	J.W.Zandvliet	A.M.Silva
Bankwerker	B. Cabral	A. L. Santos	F.X.Spencer	G.F.Fonseca
Bankwerker	-	Q.M.daGraca	-	-
Bankwerker	-	R. Brito	-	-
Motorman	-	-	C.A.Castillejos	-
Bootsman	J. V. Mendes	F.M. Rodrigues	H. L.Lopes	M. Duarte
Matroos/handl.	H. G.Lopes	A. L. Delgado	S.A.daGraca	A. Xavier
Matroos/handl.	J.M. P.Sanles	J.C. Correia	A. P. Freitas	J.G.daVeiga
Matroos/handl.	F.dePina	C.T. Otero	J. M. Lopes	E. R. Livramento
Matroos/handl.	A.A. Silva	J.T.N. Aquiar	S. J. Lopes	M. B.Vieijtes
Matroos/handl.	A. L. dos Reis	M.C.Villafin	J. B. Fortes	M. S. Belles
Matroos/handl.	L.I. Monteiro	M. A. de Brito	-	E.G. Gabriel
Matroos/handl.	-	-	-	F.R.Andrade
Supernumary	-	F. Lambert	-	-
Supernumary	-	E.UIrix	-	-
ECOM Team	-	B. Nieuwpoort	-	-
ECOM Team	-	W. Grüter	-	-

No. 3-1980

Goed om nog eens bij stil te staan.

Hierbij nog eens een afbeelding van het tankschip „DEN HAAG", dat op 15 Februari j.i. slachtoffer werd van den zeeoorlog. Zes en

twintig man van de equipage, allen Hollanders, vonden bij deze ramp den dood.

De „den Haag" werd indertijd gebouwd op de werf van de firma Krupp te Kiel en werd in Juni 1925 in dienst gesteld. Met een laadver-

mogen van 12.500 ton behoorde de „den Haag" tot de categorie der groote tankschepen, al mogen dan ook in latere jaren grootere

exemplaren gebouwd zijn.

Bij een lengte van ruim 143 meter had het schip een breedte van 19.29 meter en een holte van 10.76 meter. Gebouwd volgens het

zoogenaamde langs spanten systeem, beschikte de „den Haag" over twintig in tweeën gedeelde hoofdtanks en tien in tweeën ge-

deelde zomertanks.

Voor het laden en lossen was de pompkamer, die zich achter den brug bevond, voorzien van een tweetal verticale ladingpompen,

ieder met een capaciteit van 600 kubieke meter per uur.

Al met al beteekent het verloren gaan van de „den Haag" een belangrijk verlies voor de Nederlandsche tankvloot en voor onze Mij. in

het bijzonder.

Over een week is het precies 40 jaar geleden dat het tankschip „den Haag" lek werd geschoten en naar de bodem van de Atlantische

Oceaan zonk. Hierbij een publikatie uit die tijd, het verhaal van eerste machinist S. F. Verbeek, één van de dertien overlevenden.

75 Uur in een reddingsboot op zee.

„NIEMAND HAD NOG ZIN OM TE HOZEN".

Donderdag 15 februari 1940, 's middags om één uur, werd het motortankschip „den Haag" van de Standard Ameri-

kaansche Petroleum Compagnie N.V. op de Atlantische Oceaan door een Duitse LI-boot getorpedeerd. Een voltreffer

kwam terecht in het middelste gedeelte van het schip, waar een lading smeerolie was ondergebracht. Het schip sloeg

lek, de bemanning haastte zich in de sloepen en zag even later hoe de „den Haag" door midden brak en naar de bod-

em van de zee zonk. Dankzij de lading smeerolie deden zich geen ernstige explosies voor en braken geen hevige

branden uit. Van de 39 opvarenden bereikten 13 man het vasteland. Zesentwintig bemanningsleden kwamen om het

leven.

Een van de overlevenden van de scheepsromp, eerste machinist S. F. Verbeek, is de ondergang van de ,,den Haag" on-

danks zijn 86 jaren nog niet vergeten. Naar aanleiding van een spontane suggestie van de heer J. Zuurmond bracht de

Essofoon onlangs, veertig jaar na het gebeuren, een bezoek aan de heer Verbeek, die ons het volgende verhaal vertelde.

Grote paniek.

„Het was donderdagmiddag één uur, we zouden nét aan tafel gaan. Plotseling hoorden we een enorme plof. De spiegels op het buf-

fet braken en er was meteen paniek. Gelukkig slaagden we erin drie sloepen te strijken en met alle 39 bemanningsleden van boord

te gaan. U moet weten dat dit alléén mogelijk is geweest door een speciale handle in de machinekamer, waarmee in één handeling

de machine helemaal stil kon worden gezet. Die handie was gemaakt uit voorzorg, want bij de ramp met een schip van Van Ommer-

en was iedereen in paniek naar het dek gegaan zonder de machines uit te schakelen, waardoor de sloepen vanwege de snelheid van

het schip niet konden worden gestreken."

„Eenmaal van boord, hebben we de bemanning eerlijk verdeeld over de drie sloepen. Assistent machinist Schimmel is bij ons in de

sloep gestapt en daar was hij na afloop ontzettend blij om. We hebben gewacht totdat het schip gezonken was. Eerst brak het door-

midden, toen verdween het voorschip onder water en pas daarna kwam het achterschip naar boven en verdween even later onder de

golven. We besloten koers te zetten naar de Franse kust, die het dichtste bij was. Onze sloep had meteen al pech: de mast brak af,

waardoor we het zeil moesten strijken. Even later verdwenen de andere sloepen uit zicht. Het laatste wat we zagen was een gebaar

van tweede machinist Van Wieringen: Sterkte! Als we hulp hebben gevonden, komen we jullie achterna!"

Tegenslag na tegenslag

,,Nog diezelfde dag diende zich een nieuwe tegenslag aan: het roer sloeg er af en even later ook het drijfanker. Vuurpijlen hadden

we ook niet meer: die waren door een overgespatte vonk in brand gevlogen en door ons met blote handen aangepakt en overboord

gesmeten. Veel proviand was er niet. Het scheepsbe-schuit zat vol klanders en was niet meer te eten toen we het ongedierte met

een prop brandend papier hadden uitgerookt. Kapitein Wijker was al gauw door paniek en angst helemaal van de kaart. Toen heb

ik het commando maar overgenomen. Ik dacht: „Laat ik maar niet aan huis denken". Het was koud en winderig weer: enkele grad-

en onder nul, met windstoten die de golven hoog deden opschuimen..."

,,Ik had tegen Schimmel gezegd dat'ie op het vaatje zoet water moest gaan zitten, anders zou dat snel zijn leeggeroofd. Het werd

vrijdag, zaterdag, en nog steeds geen schip of land in zicht. Het zeil hadden we over onze hoofden getrokken om een beetje be-

schut te zijn tegen overspattende golven, maar veel hielp dat niet. De plassen bleven op het zeil boven onze hoofden liggen en er

kwamen nog steeds grote hoeveelheden water binnen. Maar niemand had nog zin om te hozen..."

,,0p een gegeven moment zegt Schimmel tegen mij: „Wil je een borrel?" Ik dacht: „Die heeft het ook te pakken!" Maar warempel,

hij haalde een platte fles uit zijn binnenzak en schonk voor mij een borrel in. Dat was het lekkerste borreltje van heel m'n leven. En

die anderen maar denken: „Wat ruik ik toch?"

„Het was zondagmiddag. We hadden al 75 uur op zee gedobberd. Plotseling zagen we water opborrelen uit de bodem van de sloep:

de boot was lek. Niemand deed of zei er nog wat, we staarden allemaal naar de bodem... Op dat moment hoorden we ineens een

schelle stoomfluit."

De heer Verbeek werd bij aankomst op Schiphol verwelkomd door zijn dochters Ank (links) en Willy.

Gered.

„De blauwpijper Glenorchy, op haar eerste reis van Hong Kong naar Londen, kwam voorbij. We zwaaiden uit volle macht met de

Nederlandse vlag en zagen uiteindelijk dat het schip stil kwam te liggen. Met grote moeite konden wij langszij komen. De beman-

ning van het schip en ook vele passagiers gooiden touwen en een touwladder uit. De meesten van ons werden naar boven gehesen;

ik was zelf nog redelijk goed en klom als laatste de touwladder op. Maar ik moet eerlijk zeggen: toen ik eenmaal aan boord was,

was ik niet veel meer waard. De eerste machinist nam mij mee naar zijn hut, waar mijn natte kleren werden uitgetrokken en ik

schoon goed aan kreeg. Ieder kreeg een goed glas cognac en een kop soep. Kapitein Wijker en ik deelden een eerste klas-hut,

maar van slapen kwam de eerste tijd niet veel. Als je je ogen dicht deed, kreeg je vreemde visioenen: een hele grote kop van een

vent die met een groot oog op je afkwam. Dat bleken later hallucinaties te zijn geweest (overslaande golven), waarvan ook de an-

dere geredden veel last hadden gehad.''

„De volgende morgen moest ik eerst in bad. En ik was zo stijf als een plank. Ik durfde gewoon niet in bad te gaan zitten. Ik dacht:

,,Straks verzuip je nog in de badkuip''. Na anderhalve dag kwamen we aan in Londen, een dag later heb ik me gemeld bij de consul

en een telegram gestuurd naar de maatschappij in Den Haag."

Angstige voorgevoel.

Dochter Willy vertelt hoe het thuisfront de afwezigheid van vader Verbeek heeft ervaren. „Toen het schip vertrok, had ik al een ang-

stig voorgevoel gehad. Het was toen helemaal verduisterd, met uitzondering van hele grote letters ,,Holland", waarop sterke schijn-

werpers waren gericht. (Nederland was toen nog neutraal en Duitse schepen en onderzeeërs streden in het kanaal tegen de En-

gelsen.) Ook de bemanning had angst om aan boord te gaan. Sommige vrouwen zeiden: Ga nou niet, ik smeek het je! Anderen

vonden: Probeer het nou maar, we hebben het geld hard nodig."

„De woensdagmiddag na de ramp kregen we thuis een telegram. De maatschappij had al lange tijd niets meer van de, ,den Haag"

gehoord, zo werd bericht, en bij Lands End was een sloep aangespoeld. Men beschouwde het schip als vermist en zou ons op de

hoogte houden van verdere ontwikkelingen. Van verdriet zijn we maar bij elkaar gaan zitten in een huis van een oom. Het was een

tijd van grote onzekerheid, van veel verdriet. Tot op een gegeven moment nicht Riet op de fiets kwam aangesneld: „Gered!", riep

zij,,,Gered!"

Nabeschouwing.

Via de radio werden de namen bekend gemaakt van de dertien overlevenden van de ramp met de „den Haag". Zij kregen in Londen

veel belangstelling van de kant van de Nederlandse en Engelse pers en werden later op Schiphol feestelijk ontvangen. Voor de na-

bestaanden van de zesentwintig omgekomen bemanningsleden was het laatste sprankeltje hoop verdwenen. De directie van de

Standard A.P.C, heeft na de oorlog nog geïnformeerd naar de eerste machinist van de Glenorchy, aan wie de geredden hun leven

te danken hadden. Helaas was ook hij slachtoffer geworden van de zeeoorlog.

De heer S.F. Verbeek: ,, .... Ik dacht: laat ik maar niet aan huis denken ..."

De heer Verbeek heeft destijds toezicht gehouden op de bouw van de „den Haag". Hij was getuige van de opkomst en de ondergang

van het tankschip. In de jaren na de oorlog heeft de heer Verbeek naar eigen zeggen een fijne tijd gehad in dienst van onze maat-

schappij. Wij willen hém en tipgever Zuurmond op deze plaats bedanken voor de medewerking aan dit trieste, maar bijzonder in-

teressante verhaal.

Zoals de directie destijds memoreerde: „Een korte wijle staan wij stil bij het leed, dat geleden is, maar -laten wij het bekennen - als

regel worden dergelijke feiten vrij snel uit het geheugen gewischt." Het is goed om daar nog eens bij stil te staan, bijvoorbeeld als

we het gedenkteken passeren in de hal van het hoofdkantoor.

WIJJIJHIJGIJZIJ

ESSO TANKVAART MIJ. N. V.

In dienst getreden:

21.01.1980, L.I.Monteiro

21.01.1980, J.A.dosSantos

Esso Nederland; Aankomst Dubai ± 15 februari 1980

Esso Europoort; Aankomst Aruba ± 22 februari 1980

Esso Bonaire; Aankomst Dubai ± 20 februari 1980

Esso Saba; Aankomst Dubai ± 12 februari 1980

	Esso Nederland	Esso Europoort	Esso Bonaire	Esso Saba
Gezagvoerder	C. A. H. Brandt	K. Pals	M. P. de Boer	M. C. v/d Vliet
1e stuurman	F. Koster	W. Klein	R.E. v/d Velden (W)	S. G. Boorsma
2e stuurman	A. H. Nelemans	G. Boon	C. J. J. Withagen	H.J.A.C. Regenboog (W)
3e stuurman	P.J.Nauta	S. E. G. M. Bakker	J. Stienstra	A. P. Brouwer
3e stuurman	J. v/d Wal	-		M. C. Tiemens-ldzinga
4e stuurman	-	-	J. G. M. de G root	-
LI. stuurman	R. Kelly	-	C. Schaap	-
H WTK	J. Pronk	F. van Asten	B. P. van Mieghem	J.den Boer
2e wtk	K. C.Ong	.H.Koelman	J.v/dZwan	P. Pesman
3e wtk	N. P. Hanemaayer	C.D.Jonker	R.M.F. Bergman (W)	W. de Roode
3e wtk	-	-	-	R.J.G.Nadels (W)
4e wtk	R. M. Spijkerman (W)	J. Prins	R. F. v/d Berg	A.G.Kool
4e wtk	-	J. de Vries	J.C. Pool	-
5e wtk	M. de Groot	-	-	H. J.Bakker
5e wtk	M. de Wit	-	-	-
Ass. wtk	-	-		P. G. de Wit
LI. wtk	-	-	F. A. M.Schonk	-
Elektricien	H. J. Broggel	-	C.M.Booy	N.Tiemens
Marconist	C. v/d Brink	J. H. v/d Leest	H. R. Vissers	A.J.C.Somers
Kok/Hofmeester	B.J.Andrade	J. S. Almeida	0.Lopes	A. A. Andrade
Kok/Bakker	A. P. Monteiro	-	A. J. dos Santos	A. D. Fortes
Bediende	J. M. Machado	0. A. Xavier	L. S. Piedade	C. M. Calderon
Bediende	J.A.dosSantos	A. P. Delgado	J. J. Correia	J. F. dos Reis
Bediende	M.C.Fonseca	C.S.Lima	l. Pereira	J. V. Vasquez
Pompman	J.J.Andrade	A. M.Hoogendijk	J.W.Zandvliet	A. M. Silva
Bankwerker	B. Cabral	Q.M.daGraca	F.X.Spencer	G.F.Fonseca
Bankwerker	-	R. Brito	-	-
Motorman	-	-	C.Castillejos	-
Bootsman	J. V. Mendes	F. M. Rodrigues	H.L.Lopes	M. Duarte
Matroos/handl.	H.G.Lopes	A. L. Delgado	S.A.daGraca	A. Xavier
Matroos/handl.	J.M. P.Sanles	J. C. Correia	A. P. Freitas	J.G.daVeiga
Matroos/handl.	A. L. dos Reis	C. T. Otero	J. M. Lopes	E. R. Livramento
Matroos/handl.	F.dePina	J.T.N.Aquiar	J. B. Fortes	M. P. Vieites
Matroos/handl.	A.A.Silva	M.C.Villafin	S. J. Lopes	M. S. Belles
Matroos/handl.	L. J. Monteiro	M. A. de Brito	V.N.Sancha	E.G.Gabriël
Supernumary	-	F. Lambert	-	F. R. Andrade
Supernumary	-	E.UIrix	-	-

No. 4-1980

WIJJIJHIJGIJZIJ

ESSO TANKVAART MIJ. N. V.

Uit dienst getreden:

05.02.1980, H. J. M. Schouten

Esso Nederland; Onderweg van Rastanura Aankomst Rotterdam ± 2 april 1980

Esso Europoort; Aankomst Aruba ± 26 februari 1980

Esso Bonaire; Laden Rastanura Bestemming Ain Sukhna

Esso Saba; Onderweg naar Ain Sukhna

	Esso Nederland	Esso Europoort	Esso Bonaire	Esso Saba
Gezagvoerder	C. A. H. Brandt	J. C. Vlug	H.J.M.Kuypers	M. C. v/d Vliet
1e stuurman	F. Koster	W. Kerbert	W. J. Visser	S. G. Boorsma
2e stuurman	A.H.Nelemans	J.M.Vanhoome	J.A.Loep	H. J.A.C.Regenboog
3e stuurman	F. H. van Woudenberg	L. J. Boonstra	J. Stienstra	A. P. Brouwer
3e stuurman	-	-	-	M. C. Tiemens-ldzinga
4e stuurman	-	-	S. ter Wal	-
LI. stuurman	B. Kelly	-	C.Schaap	R. A. Riebeek
HWTK	F.Scheppers	F. van Asten	C. Smeele	J.den Boer
2e wtk	K.C.Ong	A. J. van Putten	J. v/d Zwan	H. Mulder
3e wtk	N. P. Hanemaayer	C.D.Jonker	B. M. F. Bergman (W)	W. de Roode
3e wtk	-	J. P. Karsten (W)		R.J.G.Nadels (W)
4e wtk	R. M. Spijkerman (W)	J. Prins	R. F. v/d Berg	A.G.Kool
4e wtk	W. P. G. van Wijk	J. de Vries	J. C. Pool	-
4e wtk	-	A.J.J.M.Koevoets	-	-
5e wtk	M. de Wit	-	-	H.J.Bakker
Ass. wtk	-	T. de Wit	-	-
LI. wtk	-	-	F. A.M.Schonk	A. W. Davidse
LI. wtk	-	-	-	S.J.Driessen
Elektricien	H. J. Broggel	J. B. van der Heemst	J. Grootveld	M. Tiemens
Marconist	C. Witte	J. H. v/d Leest	H. R. Vissers	E. J. Complet
Kok/Hofmeester	B.J.Andrade	J. S. Almeida	0. Lopes	J. G.Gomes
Kok/Bakker	A. P. Monteiro	T. J. Neves	A. J. dos Santos	J. B.daCruz
Bediende	J. M. Machado	0. A. Xavier	J.D.deSousa	C.M.Calderon
Bediende	M.D.Fonseca	A. P. Delgado	l. Pereira	J. F. dos Reis
Bediende	J. A. dos Santos	C. S. Lima	J. J. Correia	J.V.Vasquez
Pompman	J.J.Andrade	A. M. Hoogendijk	J.W.Zandvliet	A. Q. Tubio
Bankwerker	D. 0. Morais	Q.M.daGraca	J. F. Miranda	J. Oliveira
Bankwerker	B. Cabral	R. Brito	F. X.Spencer	-
Motorman	-	-	J. C. Brito	-
Bootsman	J.V.Mendes	F. M. Rodrigues	H.L.Lopes	M.Duarte
Matroos/handl.	H.G.Lopes	A. L. Delgado	S. A. da Graca	A. Xavier
Matroos/handl.	J.M. P.Sanles	A.R.dos Santos	A. P. Freitas	J.G.daVeiga
Matroos/handl.	A. L. dos Reis	C. T. Otero	J. M. Lopes	E. R. Livramento
Matroos/handl.	M. B. E. Pinto	M. M. Chantre	S. J.Lopes	M.P.Vieites
Matroos/handl.	J. S. Gomes	V. R. Costa	J.B.Fortes	M. S. Belles
Matroos/handl.	J. B. Bentub	J. T. N. Aquiar	J. P. Fortes	E. G. Gabriël
Matroos/handl.	L. l. Monteiro	-	A. F. Martins	-

No. 5-1980

De zeevarende en zijn gezin.

Onder het motto „De zeevarende en zijn gezin" worden dit jaar in de Essofóon twee artikelen gepubliceerd. Aanleiding

hiertoe is het gelijknamige rapport, dat tot stand kwam in het kader van het zgn. STANSS-project (waarover we reeds

schreven in de Essofóon van 9 februari 1979). Doel van dit project is na te gaan welke invloed het zeevarend beroep

heeft op het gezinsleven; hoe is de taakverdeling tussen man en vrouw en hoe reageren de kinderen op langdurige af-

wezigheid van hun vader? Maar ook omgekeerd: wat is de invloed van het gezin op de beroepsbeleving van een zee-

varende?

Het rapport "De zeevarende en zijn gezin" is het resultaat van een uitgebreid onderzoek onder Nederlandse zeevarend-

en en hun gezinsleden. Aan de enquête werd deelgenomen door circa 400 echtparen, waaronder 9 Esso Tankvaart-

employés.

Algemene gegevens uit het rapport worden in deze serie waar nodig aangevuld met achtergrondinformatie over de gang

van zaken in onze eigen organisatie.

De Esso Nederland vaart uit (archiefïoto 1970).

Vier maanden op, twee maanden af.

De verscheidenheid in de lengte van vaarperioden is in de zeescheepvaart erg groot; onder de in het kader van het

STANSS-project onderzochte groep varieerde deze van 24 uur tot meer dan 6 maanden. Bij de E.T.M, hanteert men

in principe het systeem „vier maanden op, twee maanden af", maar u begrijpt dat daar door diverse omstandigheden

wel eens van af wordt geweken. Zo geven buitenlandse bemanningsleden - in verband met hoge reiskosten - veelal

de voorkeur aan langere vaarperioden. Bovendien streeft men ernaar, elke zeevarende ETM-employé om het jaar

verlof te geven rond de kerstdagen en in de zomervakantie.

Op de vraag of men behoefte heeft aan verandering van de bestaande vaar/verlofregeling, uitgaande van de nu geld-

ende verhouding tussen varen en verlof zegt een meerderheid (60%) nee. Opvallend is daarbij dat de behoefte aan

kortere vaar- en verlofperioden niet groter is onder de groep die met lange vaarperioden te maken heeft.

Door een aantal echtparen wordt erop gewezen dat naast de duur van de vaarperioden ook andere factoren een rol

spelen. Genoemd zijn daarbij de perioden die het schip onafgebroken op zee is, de ligtijden in de havens en de mee-

vaarmogelijk-heden voor vrouw en kinderen.

Voor echtgenotes van zeevarende ETM-employés bestaan mogelijkheden tot meevaren. (N.B. Derde stuurvrouw

M.C. Tiemens-ldzinga vaart beroepshalve mee met haar echtgenoot, elektricien N. Tiemens.) Kinderen ouder dan

15 jaar mogen ook wel eens mee.

Met name onder de jonge echtparen zijn langdurige afwezig-heidsperioden een breekpunt en van invloed op de be-

slissing om uit te kijken naar een baan aan de wal. We kunnen hierbij denken aan gewenningsproblemen onder

jongeren, maar ook aan het feit dat we hier met een nieuwe generatie zeemansgezin-nen te maken hebben, voor

wie de langdurige afwezigheid niet langer een vanzelfsprekend bezwaar is van het beroep.

De onderzoekgegevèns tonen aan dat er regelmatig wordt afgeweken van de per rederij geldende vaar/verlofregeling,

bijvoorbeeld in verband met vertragingen. In aansluiting hierop zegt ruim 30% dat men onnodig lang in onzekerheid

wordt gehouden over het tijdstip van aflossing; het tijdstip waarop men te horen krijgt dat de man weer moet gaan

varen noemt 20% soms, en 20% meestal te laat.

Bij de ETM laat men doorgaans 7 a 14 dagen tevoren weten wanneer de zeevarende weer aan boord wordt verwacht.

Indien zulks qua werkomstandigheden wenselijk wordt geacht, worden verzoeken om indeling op één bepaalde (of een

andere) mammoettanker ingewilligd. Bij vroegtijdige waarschuwing kan zo mogelijk rekening worden gehouden met

bruiloften e.d. Wanneer zich tijdens een reis een sterfgeval voordoet, zijn de reiskosten (mits het natuurlijk een naast

familielid betreft) voor rekening van de maatschappij. Het is niet ongebruikelijk dat in een dergelijk geval de koers van

het schip wordt gewijzigd (denk aan brandstof en manuren!) en kosten noch moeite worden gespaard teneinde de zee-

varende in kwestie snel aan land te zetten.

Aflossing per helicopter (archieffoto 1970).

WIJJIJHIJGIJZIJ

ESSO TANKVAART MIJ. N. V.

In memoriam

F. H. Brandsen

Op 14 februari jl. is op 77-jarige leeftijd overleden onze gepensioneerde medewerker, de heer mr F. H. Brandsen, Ridder in de Orde van Oranje Nassau.

De heer Brandsen was van 25 april 1924 tot l februari 1968 in dienst van onze maatschappij, laatstelijk als Juridisch Adviseur en procuratiehouder van Esso Nederland, alsmede Esso Tankvaart Maatschappij. Van 25 april 1946 tot aan zijn pensionering op l februari 1968 was de heer Brandsen tevens bestuurslid van ons pensioenfonds ,,Protector", daarvóór- van 25 april 1946 tot l januari 1962 - van het toenmalige pensioenfonds „Petrolea".

Tijdens de crematieplechtigheid op 19 februari schetste onze president-directeur, de heer F. G. van Duivenbooden, de heer Brandsen als een markante en bijzondere persoonlijkheid. „Hij heeft zich door zelfstudie, vaak onder moeilijke omstandigheden verricht, opgewerkt tot Juridisch Adviseur van Esso Nederland B.V. Hij had dikwijls een geheel eigen visie, maar één doel stond bij hem altijd centraal: het belang van de maatschappij. Weinigen waren zo vergroeid met het wel en wee van Esso als hij. Wij zijn er trots op hem gedurende meer dan 40 jaren als medewerker in onze rijen te hebben gehad en zijn dankbaar voor het vele goede werk dat hij voor Esso heeft gedaan." Aldus de heer Van Duivenbooden namens de maatschappij.

In memoriam

Op 13 februari jl. is op 73-jarige leeftijd overleden onze gepensioneerde medewerker, de heer

J. A. Claassens,

Ridder in de Orde van Oranje Nassau. Hij was van 6 februari 1924 tot l augustus 1971 in dienst van onze maatschappij, laatstelijk als directeur Rederijzaken en procuratiehouder van Esso Nederland, alsmede directeur van Esso Tankvaart Maatschappij.

Op 1 augustus 1971 werd de heer Claassens gepensioneerd wegens het bereiken van de 65-jarige leeftijd.

De begrafenis heeft op verzoek van de familie in alle stilte plaatsgevonden.

Esso Bonaire; Onderweg van Ain Sukhna naar Perzische Golf. Aankomst Dubai ± 14 maart 1980

Esso Nederland; Passeert Kaapstad ± 11 maart 1980 Aankomst Rotterdam ± 2 april 1980

Esso Europoort; Onderweg van Aruba naar Perzische Golf

Esso Saba; Onderweg van Ain Sukhna naar Perzische Golf. Aankomst Dubai' ± 8 maart 1980

	Esso Nederland	Esso Europoort	Esso Bonaire	Esso Saba
Gezagvoerder	C. A. H. Brandt	J. C. Vlug	H.J.M.Kuypers	M. C. v/d Vliet
1e stuurman	F. Koster	W. Kerbert	W.J. Visser	S. G. Boorsma
2e stuurman	A. H. Nelemans	J.M.Vanhoorne	J.A.Loep	H.J.A.C.Regenboog (W)
3e stuurman	F. H. van Woudenberg	L. J. Boonstra	J. Stienstra	A. P. Brouwer
3e stuurman	-	-	-	M. C. Tiemens-ldzinga
4e stuurman	-	-	S. ter Wal	-
LI. stuurman	R. Kelly	-	C. Schaap	R.A.Riebeek
HWTK	F. Scheppers	F. van Asten	C. Smeele	J. den Boer
2e Wtk	K.C.Ong	A. J. v/d Putten	J.v/dZwan	H. Mulder
3e wtk	N. P. Hanemaayer	J. P. Karsten (W)	R. M. F. Bergman (W)	W.deRoode
3e wtk	-	J.D.Jonker	-	R.J.G.Nadels (W)
4e wtk	R. M. Spijkerman (W)	J. Prins	R. F.v/d Berg	A.G.Kool
4e wtk	W. P. G. van Wijk	J. de Vries	J. C.Pool	-
5e wtk	M. de Wit	A.J.J.M.Koevoets	-	H.J. Bakker
Ass. wtk	-	T.deWit	-	-
LI. wtk	-	-	F. A. M. Schonk	A. W. Davidse
LI. wtk	-	-	-	S. J. Driessen
Elektricien	H. J. Broggel	J. B. v/d Heemst	J. Grootveld	M.Tiemens
Marconist	C. Witte	J. H. v/d Leest	H. R. Vissers	E. J. Complet
Kok/Hofmeester	B.J.Andrade	J.S.AImeida	0. Lopes	J. G. Gomes
Kok/Bakker	A.P.Monteiro	T. J.Neves	A. J. dos Santos	J.B.daCruz
Bediende	J. M.Machado	0. A. Xavier	J. D.deSousa	C. M. Calderon
Bediende	J. A. dos Santos	A. P. Delgado	l. Pereira	J. F. dos Reis
Bediende	M.D.Fonseca	C. S. Lima	J.J.Correia	J.V.Vasquez
Pompman	J.J.Andrade	A.M.T.Hoogendijk	J.W.Zandvliet	A.Q.Tubio
Bankwerker	D. 0. Morais	Q.M.daGraca	J. F.Miranda	J. Oliveira
Bankwerker	B. Cabral	R. Brito	F.X.Spencer	-
Motorman	-	-	J. C. Brito	-
Bootsman	J. V. Mendes	F.M.Rodrigues	H.L.Lopes	M.Duarte
Matroos/handl.	H.G.Lopes	A. L. Delgado	S. A. daGraca	A. Xavier
Matroos/handl.	J.M.P.Sanles	A. R. dos Santos	A. P. Freitas	J. G. daVeiga
Matroos/handl.	A. L. dos Reis	C. T. Otero	J. Ivl. Lopes	E. R. Livramento
Matroos/handl.	M. B. E. Pinto	J.T.N.Aquiar	S. J.Lopes	M.P.Vieites
Matroos/handl.	J. S. Gomes	M.M.Chantre	J. B. Fortes	M. S. Belles
Matroos/handl.	L. l. Monteiro	V. R. Costa	A. F. Martins	E. G. Gabriël
Matroos/handl.	J.B.Bentub	-	J.P.Fortes	-

No. 6-1980

WIJJIJHIJGIJZIJ

ESSO TANKVAART MIJ. N. V.

Uit dienst getreden:

01.03.1980, C. A. Castillejos

Esso Nederland; Passeert Tenerife ± 28 maart 1980 Aankomst Rotterdam ± 4 april 1980

Esso Europoort; Passeert Kaapstad ± 30 maart 1980 Passeert Dubai ± 16 april 1980

Esso Bonaire; Passeert Dubaï ± 20 maart 1980 Laden Rastanura voorAin Sukhna

Esso Saba; Aankomst Ain Sukhna Dubai ± 27 maart 1980

	Esso Nederland	Esso Europoort	Esso Bonaire	Esso Saba
Gezagvoerder	C. A. H. Brandt	J. C. Vlug	H. J. M.Kuypers	M. C. v/d Vliet
1e stuurman	F. Koster	W. Kerbert	W.J. Visser	S. G. Boorsma
2e stuurman	A. H. Nelemans	J. M.Vanhoorne	J. A. Loep	C. J. J. Withagen
2e stuurman	J.v.d.Wal (W)	-	-	-
3e stuurman	F. H. van Woudenberg	L. J. Boonstra	J. Stienstra	A. P. Brouwer
3e stuurman	-	-		D.Tooi-Biemold
4e stuurman	-	-	S. ter Wal
LI stuurman	B. Kelly	-	C.Schaap	R. A. Riebeek
HWTK	F.Scheppers	F. van Asten	C. Smeele	J.A.Niels
2e wtk	P. Mellema	A. J. van Putten	J. v/d Zwan	H. Mulder
3e wtk	N. P. Hanemaayer	C.D.Jonker	F. Rosman	W.deRoode
3e wtk	W. P. G. van Wijk	J. P. Karsten (W)	-	J. A. v/d Linden
4e wtk	R. M. Spijkerman (W)	J. Prins	J.C.Pool	J. Brouwer
4e wtk	-	J. de Vries	R. F. v/d Berg	-
4e wtk	-	A. J. J. M. Koevoets	-	-
5e wtk	M. de Wit		G. van Lelyveld	B.F.Stoel
Ass. wtk	-	T. de Wit	l. Schouten
Ass. wtk	-	-	A. Visser
LI. wtk	-	-	F. A. M. Schonk	A. W Davidse
LI. wtk	-	-	-	S. J. Driessen
Elektricien	H. J. Broggel	J. B. v/d Heemst	J. Grootveld	W.C.deMooy
Marconist	C. Witte	J. H. v/d Leest	H. R. Vissers	E. J. Complet
Kok/Hofmeester	B.J.Andrade	J. S. Almeida	D. S. Monteiro	J. G. Gomes
Kok/Bakker	A. P. Monteiro	T.J.Neves	A. J. dos Santos	J.B.daCruz
Bediende	J. M. Machado	0. A. Xavier	J. D. deSousa	C. M. Calderon
Bediende	J. dos Santos	A. P. Delgado	l. Pereira	J. F. dos Reis
Bediende	M.D.Fonseca	C.S.Lima	J.J.Correia	J. V. Vasquez
Pompman	J.J.Andrade	A. M. T. Hoogendijk	W. Schosswald	A.Q.Tubio
Bankwerker	D. 0. Morais	Q. M. daGraca	J. F. Miranda	A. C. Delgado
Bankwerker	B. Cabral	R. Brito	G. F. Silvestre	J. Oliveira
Motorman	-	-	J. C. Brito	-
Bootsman	A. N. Talho	F. M. Rodrigues	H.L.Lopes	M.Duarte
Matroos/handl.	H. G.Lopes	A. L. Delgado	S. G. Silveira	A. Xavier
Matroos/handl.	J.M. P.Sanles	A. R. dos Santos	A. P. Freitas	J. G.daVeiga
Matroos/handl.	A. L. dos Reis	C. T. Otero	J. M.Lopes	E. R. Livramento
Matroos/handl.	M.B.E.Pinto	J. T. N.Aquiar	A. dos Santos	M. B. Vieites
Matroos/handl.	J. S.Gomes	M.M. Chantre	J. P. Fortes	M. S. Belles
Matroos/handl.	L. l. Monteiro	V. R. Costa	A. F. Martins	E. G. Gabriel
Matroos/handl.	J. B. Bentub	-	L. Röske	J.J.Soares
Encon-team	E. Nieuwpoort	-	-	-
Encon-team	W. Gruter	-	-	-

No. 7-1980

WIJJIJHIJGIJZIJ

ESSO TANKVAART MIJ. N. V.

In dienst getreden:

10.03.1980, Mevr. D. T. Tooi-Biemold

Uit dienst getreden:

01.04.1980, L. Rosinga

Service-button:

10 jaar:

24.04.1980, R. E. v.d. Velden

Esso Nederland; Aankomst Rotterdam ± 4 april 1980

Esso Bonaire; Aankomst Singapore ± 5 april 1980 Vervolgens in dok

Esso Europoort; Passeert Dubai ± 17 april 1980

Esso Saba; Passeert Dubai ± 10 april 1980

	Esso Nederland	Esso Europoort	Esso Bonaire	Esso Saba
Gezagvoerder	C. A. H. Brandt	J. C. Vlug	H.J.M.Kuypers	M. C. v/d Vliet
1e stuurman	F. Koster	W.Kerbert	W.J. Visser	S. G. Boorsma
2e stuurman	J.v.d.Wal (W)	J. M.Vanhoorne	J. A.Loep	C. J. J. Withagen
3e stuurman	F. H. van Woudenberg	L. J. Boonstra	J. Stienstra	A. P. Brouwer
3e stuurman	-	-	-	D.T.Tooi-Biemold
4e stuurman	J. G. M. de Groot	-	S. ter Wal	-
LI. stuurman	R. Kelly	-	C.Schaap	R.A.Riebeek
HWTK	F.Scheppers	J. Pronk	C. Smeele	J.A.Niels
2e wtk	P. Mellema	A. J. v/d Putten	J. v/d Zwan	H. Mulder
3e wtk	G. A. van Schooten	J. P. Karsten (W)	F. Rosman	W. de Roode
3e wtk	-	-	-	J. A. v/d Linden
4e wtk	W. P. G. van Wijk	J. Prins	J.C.Pool	J. Brouwer
4e wtk	R. M. Spijkerman (W)	A. J. J.M. Koevoets	R. F. van den Berg	-
4e wtk	R.H.W.J.Coumans	-	-	-
5e wtk	M. de Groot	-	G. van Lelyveld	B. F. Stoel
Ass.wtk	-	T. de Wit	L. Schouten	-
Ass.wtk	-	-	A. Visser	-
LI. wtk	-	-	F.A. M.Schonk	A. W. Davidse
LI. wtk	-	-	-	S. J. Driessen
Electricien	-	J. B. v/d Heemst	J. Grootveld	W. C. de Mooy
Marconist	N. v/d Brink	J. H. v/d Leest	H. R. Vissers	E. J. Compiet
Kok/Hofmeester	P. A. Manuela	J. S. Almeida	D. S. Monteiro	J. G. Gomes
Kok/Bakker	A. A. Andrade	T J.Neves	A. J. dos Santos	J.B.daCruz
Bediende	J. M. Machado	0. A. Xavier	J.D.deSousa	C. M. Calderon
Bediende	J. A. dos Santos	A. P. Delgado	l. Pereira	J. F. dos Reis
Bediende	J. P. Delgado	B. E. Soares	J. J. Correia	J.V.Vasquez
Pompman	C. R. Pacin	A.M.Silva	W. Schosswald	A.Q.Tubio
Bankwerker	D. 0. Morais	Q.M.daGraca	J. F. Miranda	A. C. Delgado
Bankwerker	B. Cabral	R. Brito	G. F. Silvestre	J.OIiveira
Motorman	-	-	J. C. Brito	-
Bootsman	A.N.Talho	F. M. Rodrigues	H.L.Lopes	M. Duarte
Matroos/handl.	C. A. Timas	A. Moreno	S. G. Silveira	A. Xavier
Matroos/handl.	J.M.P.Sanles	A. R. dos Santos	A. P. Freitas	J.G.daVeiga
Matroos/handl.	H. G.Lopes	C.T. Otero	J. M.Lopes	E. R. Livramento
Matroos/handl.	M.B.E.Pinto	J.T.N.Aquair	L. Röske	M. S. Belles
Matroos/handl.	J. S. Gomes	M.M.Chantre	A. dos Santos	M.B.Vieites
Matroos/handl.	L. l. Monteiro	V. R. Costa	J. P. Fortes	E.G.Gabriel
Matroos/handl.	J. B. Bentub	-	A. F. Martins	J. J. Soares
COW-project	R. v/d Velden	-	-	-

No. 8-1980

WIJJIJHIJGIJZIJ

ESSO TANKVAART MIJ. N. V.

In memoriam

Op 27 maart jl. is op 66-jarige leeftijd overleden onze gepensioneerde medewerker, de heer

J. de Vries

Hij was van 30 augustus 1954 tot 1september 1973 in dienst van Esso Tankvaart Maatschappij, laatstelijk als hoofdwerktuigkundige.

Op laatstgenoemde datum werd de heer De Vries gepensioneerd wegens het bereiken van de 60-jarige leeftijd.

Service-button:

30 jaar:

01.05.1980, J. W. Mossel

Esso Nederland; Passeert Kaapstad ± 28 april 1980 Bestemming Perzische Golf

Esso Bonaire; In droogdok te Singapore

Esso Saba; Passeert Kaapstad ± 3 mei 1980 Bestemming Rotterdam

Esso Europoort; Onderweg van Perzische Golf naar Rotterdam

	Esso Nederland	Esso Europoort	Esso Bonaire	Esso Saba
Gezagvoerder	G. Alkema	K. Pais	J. W. Mossel	M. C. v/d Vliet
1e stuurman	J. W. G. van Dongen	W.Kerbert	S. G. Boorsma	R.E. v/d Velden (W)
1e stuurman	-	-	W.J. Visser	-
2e stuurman	J. v/d Wal (W)	J. M. Vanhoorne	R. Reyme	J. Ruisch (W)
2e stuurman	-	-	H.J.A.C. Regenboog (W)	C. J. J. Withagen
3e stuurman	F. H. van Woudenberg	L. J. Boonstra	S.E. G. M. Bakker	D. Hoekstra
3e stuurman	-	-	P.J.Nauta	D.T.Tooi-Biemold
4estuurman	J. G. M. de Groot	-	S. ter Wal	-
LI. stuurman	R.Kelly	-	C.Schaap	R. A. Riebeek
HWTK	F.Scheppers	J. Pronk	B. P. van Mieghem	J. den Boer
2e wtk	P. Mellema	A. J. v/d Putten	H. Mulder	P. H. Dassen
3e wtk	G. A. van Schooten	J. P. Karsten (W)	P. Pesman	-
3e wtk	-	-	F. Rosman	J. A. v/d Linden
3e wtk	-	-	C.D.Jonker	-
4e wtk	W. P. G. van Wijk	A.J.J.M.Koevoets	R.F.v/d Berg	J. Brouwer
4e wtk	R. M. Spijkerman (W)	-	-	-
4e wtk	R. H. W. J. Coumans	-	-	-
5e wtk	M. de Groot	H. J.Bakker	G. Lelyveld	H. P.Stumpf
5e wtk	-	-	-	B. F. Stoel
Ass. wtk	P.G.de Wit	T. de Wit	J. Schouten	-
Ass. wtk	-	-	A. Visser	-
LI. wtk	-	-	F. A. M. Schonk	A. W. Davidse
LI. wtk	-	-	-	S. J. Driessen
Elektricien	-	J. B. v/d Heemst	C. M.Booy
Marconist	C. v/d Brink	J. H.v/d Leest	C. Witte	E. J. Complet
Kok/Hofmeester	P. A. Manuela	J.S.AImeida	D. S. Monteiro	J. G.Gomes
Kok/Bakker	A. A. Andrade	T. J. Neves	A. J. dos Santos	J. B.daCruz
Bediende	J. M. Machado	0. A. Xavier	J. D. deSousa	C. M. Calderon
Bediende	J. dos Santos	P. G. Monteiro	l. Pereira	J. F. dos Reis
Bediende	J. P. Delgado	B. E. Soares	J.J.Correia	J.V.Vasquez
Pompman	C. B. Pacin	A.M.Silva	W. Schosswald	A. Q. Tubio
Pompman	-	-	A. J. Fortes	-
Bankwerker	D.O. Morais	Q.M.daGraca	J. F. Miranda	A. C. Delgado
Bankwerker	B. Cabral	R. Brito	G. F. Silvestre	J. Oliveira
Motorman	-	-	J. C. Brito	-
Bootsman	A.N.Talho	F.M.Rodrigues	J. V. Mendes	M.Duarte
Matroos/handl.	H. G.Lopes	A. Moreno	H. J.Lopes	A. Xavier
Matroos/handl.	J.M.P.Sanles	A. R. dos Santos	S.G.Silveira	E. R. Livramento
Matroos/handl.	C.A.Timas	C.T. Otero	R.D.Cruz	M. B. Vieites
Matroos/handl.	M.B.E.Pinto	P. J. Porifirio	J. M.Lopes	M. S. Belles
Matroos/handl.	J. S. Gomes	M. M. Chantre	A. Nascimento	E.G.Gabriel
Matroos/handl.	L. l. Monteiro	V. R. Costa	J. P. Fortes	J. J. Soares
Matroos/handl.	J. B. Bentub	-	A. dos Santos	-
Matroos/handl.	-	-	A. L. dos Reis	-
Matroos/handl.	-	-	L.Röske	-
Matroos/handl.	-	-	A. P. Freitas	-
Matroos/handl.	-	-	A. F. Martins	-
Supernumary	Lago Nunez	-	-	-
Extra aan boord	-	-	W. Grüter	-
Extra aan boord	-	-	B. Nieuwpoort	-

No. 9-1980

Kapiteins in gesprek over werksituatie.

Kapiteins van onze binnenvloot hebben onlangs een hele avond gediscussieerd over hun eigen werksituatie. Ze hebben

zich kunnen uitlaten over arbeidsvoorwaarden, samenwerking met de wal, de leidinggevende positie van een kapitein

en het nut van overleg en training. Een ruime meerderheid van de 19 kapiteins bleek best tevreden met de huidige situa-

tie en ontwikkelingen. Slechts op enkele punten bleken de meningen verdeeld en was er aanleiding tot stevige discus-

sies. De discussie over de werksituatie o.l.v. de heer L. Sterck, die werd voorafgegaan door een schriftelijke enquête

(opgezet door de afdeling Personeelzaken), was onderdeel van de op 18 en 19 april jl. gehouden kapiteinsdagen.

O & D manager M. C. van Zwieten memoreerde in zijn openingswoord dat het alweer de vijfde keer was dat een dergelijke bijeen-

komst werd gehouden in het inmiddels bekend geworden hotel Heidepark in Bilthoven. „Er is de laatste vijf jaar veel gebeurd", al-

dus de heer Van Zwieten. ,,We hebben ,,old timers" verkocht; dit jaar zal de „Esso Nederland 70" volgen. Maar het was niet alleen

mineur, want in 1978 kwamen de „Esso Donge" en de „Esso Dieze" en in 1979 de „Esso Dintel" in de vaart. Al met al gingen we van

17 eenheden met 14 155 ton naar 12 eenheden met 15 264 ton."

De heer Van Zwieten haakte tevens in op de positieve resultaten op het gebied van kosten, veiligheid en ziekteverzuim. Hij sprak

vertrouwen uit in de toekomst en in de inzet van de kapiteins en hun bemanningsleden. Diverse onderwerpen werden in volgorde

door gastsprekers behandeld, zoals Exxon-bunker-organisatie door de heer Tj. de Vries, kennis van produkt door de heer H. M.

Jonckheere en beveiliging door de heer N. A. M. van den Berg. Door de heer Sterck werd een toelichting gegeven over beoordelen

en het werksituatiegesprek.

In Bilthoven hebben de kapiteins het contact met de wal kunnen verstevigen, mede door de aanwezigheid van vijf leden van de

Inland Fleet Section en drie medewerkers van Barge & Rail Operations. Het mag duidelijk zijn dat ook voor onderlinge contacten,

zowel in formele als informele sfeer, tijdens de kapiteinsdagen voldoende gelegenheid bestond.

WIJJIJHIJGIJZIJ

ESSO TANKVAART MIJ. N. V.

In dienst getreden:

21.04.1980, G.Ganzeveld

Esso Europoort; Passeert Kaapstad ± 14 mei 1980 Aankomst Rotterdam ± 8 juni 1980

Esso Nederland; Passeert Dubai ± 17 mei 1980

Esso Bonaire; In droogdok te Singapore Einde dokperiode ± 11 mei 1980

Esso Saba; Aankomst Rotterdam ± 27 mei 1980

	Esso Nederland	Esso Europoort	Esso Bonaire	Esso Saba
Gezagvoerder	G.AIkema	K. Pals	J. W. Mossel	M. C. v/d Vliet
1e stuurman	J. W. G. van Dongen	W.Kerbert	W. J. Visser	R.E. v/d Velden (W)
1e stuurman	-	-	S. G. Boorsma	-
2e stuurman	G. Ganzeveld	J. M. Vanhoorne (W)	H.J.A.C.Regenboog (W)	J. Ruisch (W)
2e stuurman	J. v/d Wal (W)	L. J. Boonstra	R. H. C. Reyme	D. Hoekstra
3e stuurman	F. H. van Woudenberg	-	S. E. G. M. Bakker	D.T.Tooi-Biemold
3e stuurman	-	-	P. J. Nauta	-
4e stuurman	J. G. M. de Groot	-	S. ter Wal	-
LI. stuurman	R. Kelly	-	C. Schaap	R. A. Riebeek
HWTK	F.Scheppers	L. Pronk	B. P. van Mieghem	J. den Boer
2e wtk	P. Mellema	A. J. v/d Putten	H. Mulder	P. H. Dassen
2e wtk	-	-	P. Pesman	-
3e wtk	G. A. van Schooten	J. P. Karsten (W)	F. Rosman	J. A. v/d Linden
3e wtk	H. de Groot	A.J. J. M. Koevoets	C.D.Jonker
4e wtk	R.H.W.J.Coumans		R. F. v/d Berg	J. Brouwer
5e wtk	M. de Groot	H.J. Bakker	G. van Lelyveld	H. P. Stumpf
5e wtk	-	-	-	B. F. Stoel
Ass. wtk	P. G. de Wit	T. de Wit	L. Schouten	-
Ass. wtk	-	-	A. Visser	-
LI. wtk	-	-	F. A. M. Schonk	A. W. Davidse
LI. wtk	-	-	-	S. J. Driessen
Elektricien	H. J.Broggel	J. B. v/d Heemst	C. M. Booy	-
Marconist	C. v/d Brink	J. H. v/d Leest	C. Witte	E.J.Compiet
Kok/Hofmeester	P. A. Manuela	J.S.AImeida	D. S. Monteiro	J. G. Gomes
Kok/Bakker	A. A. Andrade	T.J.Neves	A. J. dos Santos	J.B.daCruz
Bediende	J. M. Machado	0. A. Xavier	J. D. de Sousa	J. F. dos Reis
Bediende	J. dos Santos	P. G. Monteiro	l. Pereira	J.V.Vasquez
Bediende	J. P. Delgado	B. E. Soares	J. J. Correia	C. M.Calderon
Pompman	C. B. Pacin	A. M. Silva	W. Schosswald	A. Q. Tubio
Pompman	D. 0. Morais	Q. M. daGraca	A. J. Fortes	A. C. Delgado
Bankwerker	B. Cabral	R. Brito	J. F. Miranda	J. Oliveira
Bankwerker	A. L. Santos	-	G. F. Silvestre
Motorman	-	-	J. C. Brito	-
Bootsman	A.N.Talho	F. M. Rodrigues	J.V.Mendes	M. Duarte
Matroos/handl.	H.G.Lopes	A. Moreno	S. G. Silveira	A. Xavier
Matroos/handl.	J. M. P. Sanles	A. R. dos Santos	H. J.Lopes	F. R. Livramento
Matroos/handl.	C.A.Timas	C.T. Otero	R.daCruz	M. B. Vieites
Matroos/handl.	M. B. E. Pinto	P. J. Porifirio	A. F. Martins	M. S. Belles
Matroos/handl.	J. S. Gomes	M. M. Chantre	J. P. Fortes	E. G. Gabriel
Matroos/handl.	L. l. Monteiro	V. R. Costa	J. M. Lopes	J. J. Soares
Matroos/handl.	J. B. Bentub	-	A. dos Reis	-
Matroos/handl.	-	-	L.Röske	-
Matroos/handl.	-	-	A. P. Freitas	-
Matroos/handl.	-	-	A. Nascimento	-
Matroos/handl.	-	-	A. L. dos Reis	-
Supernumary	Lago Nunez	-	-	-
Extra aan boord	-	-	B. Nieuwpoort	-
Extra aan boord	-	-	W. Grüter	-

No. 10-1980

WIJJIJHIJGIJZIJ

ESSO TANKVAART MIJ. N. V.

Esso Nederland; Onderweg van Perzische Golf naar Kaapstad

Esso Europoort; Aankomst Rotterdam ± 8 juni 1980

Esso Bonaire; Onderweg van Singapore naar Perzische Golf

Esso Saba; Onderweg van Rotterdam naar Fawley

	Esso Nederland	Esso Europoort	Esso Bonaire	Esso Saba
Gezagvoerder	G.AIkema	K. Pals	J. Mossel	H. J. M. Kuypers
1e stuurman	J. W. G. van Dongen	W.Kerbert	W. J. Visser	J. W. Klein
2e stuurman	G. Ganzeveld	J.M. Vanhoorne (W)	R. H. C. Reyme	A. H. Nelemans
2e stuurman	-	-	-	J. Ruisch (W)
3e stuurvrouw	J.G.M. de Groot (W)	L. J. Boonstra	S.E.G.M. Bakker	D. Hoekstra
LI. stuurman	R. Kelly		C. Schaap	R. A. Riebeek
HWTK	F.Scheppers	J. Pronk	B. P. van Mieghem	J.den Boer
2e wtk	P. Mellema	A. J. van Putten	K.C.Ong	H. Koelman
3e wtk	G. A. van Schooten	J. P. Karsten (W)	F. Rosman	J. A. v/d Linden
3e wtk	H. de Groot	-	R. M. F. Bergman (W)	-
4e wtk	R. H. W. J. Coumans	A.J.J.M. Koevoets	A.C.Kool	J. Brouwer
4e wtk	-	A. F. M. de Bock	J. de Vries	B. F. Stoel (W)
5e wtk	M. de Groot	H. J.Bakker	G. van Lelyveld	H. P. Stumpf
Ass. Wtk	P.G.de Wit	T. de Wit	J. Schouten	-
Ass. Wtk	-	-	A. Visser	-
LI. wtk	-	-	F.A. M.Schonk	A. W. Davidse
LI. wtk	-	-	-	S. J. Driessen
Elektricien	H.J.Broggel	J. B. v/d Heemst	C. M.Booy	-
Marconist	C. v/d Brink	J. H. v/d Leest	C. Witte	-
Kok/Hofmeester	P. A. Manuela	J.S.AImeida	D. S. Monteiro	J. G. Gomes
Kok/Bakker	A. D. Fortes	T. J. Neves	A. J. dos Santos	B. G. Lima
Bediende	G. A. Lima	0. A. Xavier	J. D. de Sousa	C. M. Calderon
Bediende	J. dos Santos	P. G. Monteiro	l. Pereira	J. S. Piedade
Bediende	J. P. Delgado	B. E. Soares	J.J.Correia	B.G.Fonseca
Pompman	C. B. Pacin	A. M. Silva	A. J. Fortes	J.W.Zandvliet
Bankwerker	D.O.Morais	Q. M. da Graca	J. F. Miranda	A. C. Delgado
Bankwerker	A. J. dos Santos	R. Brito	G. F. Silvestre	G.F.Fonseca
Motorman	-	-	J. C. Brito	-
Bootsman	A.N.Talho	E. F. Lima	J. V. Mendes	S. A. da Graca
Matroos/handl.	H.G.Lopes	A. Moreno	S. G. Silveira	A. A. Silva
Matroos/handl.	F. de Pina	A. R. dos Santos	R. D. Cruz	F.R.Andrade
Matroos/handl.	J.M.P.Sanles	C.T. Otero	A. F. Martins	M.J.Crisostomo
Matroos/handl.	C.A.Timas	P. J. Porifirio	J. P. Fortes	M.S.Vieites
Matroos/handl.	C. J. Fortes	M.M. Chantre	A. dos Santos	M. S. Belles
Matroos/handl.	M. B. E. Pinto	V. R. Costa	L. Röske	M. A. de Brito
Matroos/handl.	J. S. Gomes	-	A. Nascimento	J. J. Soares
Matroos/handl.	L. l. Monteiro	-	-	-
Matroos/handl.	J. B. Bentub	-	-	-

No. 11-1980

WIJJIJHIJGIJZIJ

ESSO TANKVAART MIJ. N. V.

Uit dienst getreden:

14-05-1980, A. D. Lopes

01-06-1980, M. P. de Boer

Jubileum:

25 jaar:

22-06-1980, G.J.AIkema

Service-button:

10 jaar:

10-06-1980, J.W.Duarte

Esso Nederland; Passeert ca. 21 juni 1980 Dubai

Esso Bonaire; Aankomst 4 juli te Rotterdam

Esso Europoort; Aankomst 21 juni te Sidi Kerlr (Egypte) Loshaven 28 juni Savona

Esso Saba; Aankomst 18 juni te Ceyhan - Turkije Loshaven Genua - La Vera

	Esso Nederland	Esso Europoort	Esso Bonaire	Esso Saba
Gezagvoerder	G. Alkema	K. Pals	J. Mossel	H.J.M.Kuypers
1e stuurman	J. W. G. v. Dongen	R.E. v. d. Velden (W)	F. Koster	J. W. Klein
2e stuurman	G. Ganzeveld	J.A.Loep	R.H.C. Reyme	A. H. Nelemans
2e stuurman	-	-	S. E. G. M. Bakker	J. Ruisch (W)
3e stuurman	J.M.G. de Groot (W)	M.C. Idzinga (W)	-	D. Hoekstra
3e stuurman	-	T. v. d. Werf	-	-
LI. stuurman	B. Kelly	-	C. Schaap	R. A. Riebeek
LI. stuurman	E. Berendsen	-	-	-
HWTK	F. v. Asten	J. Pronk	B.P. van Mieghem	J. den Boer
2e wtk	J.v.d.Zwan	P. H. Dassen	K. C. Ong	H. Koelman
3e wtk	H. de Groot	W. de Roode	R.M.F. Bergman (W)	J. A. v. d. Linden
3e wtk	-	R.de Ruysscher	-	-
4e wtk	R.H.W.Coumans	A. F. M. de Bock	A. G.Kool	J. Brouwer
4e wtk	J.C.Pool	-	-	J. de Vries
5e wtk	M. de Groot	H. J.Bakker	G. v. Lelyveld	B.F. Stoel (W)
5e wtk	P. G. de Wit	-	-	-
Ass. wtk	-	T. de Wit	A. Visser	-
Ass. wtk	-	-	L. Schouten	-
Ll. wtk	H.L.Bullee	-	F. A.M.Schonk	S.J.Driessen
Ll. wtk	-	-	-	A. W. Davidse
Elektricien	H. J. Broggel	N. Tiemens	W. C. de Mooy	-
Marconist	P. A. Vierssen	A. J. C. Somers	C. Witte	J. Maassen
Kok/Hofmeester	P. A. Manuela	0. Lopes	A. A. And rade	J. G. Gomes
Kok/Bakker	A. D. Fortes	T. J. Neves	A. J. dos Santos	B. G. Lima
Bediende	G.A.Lima	M.D.Fonseca	J. D. de Sousa	C.M.Calderon
Bediende	J.dosSantos	P. G. Monteiro	l. Pereira	L. S. Piedade
Bediende	J. P. Delgado	B. F. Soares	J.J.Correia	R.G.Fonseca
Pompman	J.J.Andrade	A.M.Silva	A. J. Fortes	J.W.Zandvliet
Bankwerker	D. 0. Morais	R. Brito	G. F. Silvestre	A. C. Delgado
Bankwerker	A. L. Santos	B. Cabral	J. F. Miranda	-
Bankwerker	-	G.F.Fonseca	J. C. Brito	-
Motorman	-	-	-	-
Bootsman	A.N.Talho	E. P. Lima	J.V.Mendes	S.A.daGraca
Matroos	F.dePina	P. J. Porfirio	S.G.Silveira	M. A. de Brito
Matroos	C. J. Fortes	A. Moreno	R. D. Cruz	J. C.Correia
Matroos	J.B. Bentub	A. R. dos Santos	A-F.Martins	M.J.Crisostomo
Matroos	J. B.Duarte	S. J.Lopes	J. P. Fortes	F. R. Andrade
Matroos	C. A. Timas	V. R. Costa	A. dos Santos	M.B.Vieites
Matroos	M.B.E.Pinto	M.M. Chantre	L.Röske	M. S. Belles
Matroos	J. S. Gomes	-	A. Nascimento	J. J. Soares